Välkommen till Via TT - det enkla pressverktyget

Nyligen beslutade Förvaltningsrätten att avslå de överklaganden som inkommit mot att införa en omfattande miljözon i centrala Stockholm, vilken innebär att bensin- och dieseldrivna bilar, bussar och lastbilar förbjuds i det berörda området. Sverigedemokraterna menar därför att trafikförordningen avseende miljözoner behöver förändras.

Transportstyrelsen avslår överklagandet av inhibitionsbeslutet gällande miljözon klass 3 i Stockholm: – Det innebär att kommunens miljözonsbeslut inte gäller i avvaktan på att sakfrågan slutligt avgörs av länsstyrelsen, säger Magnus Sjönnebring, utredare vid Transportstyrelsen.

Till årsskiftet skulle centrala Stockholm belagts med miljözon klass 3, vilket hade exkluderat allt utom elbilar från stadskärnan. M Sverige har kritiserat beslutet, och nu stoppas det av Länsstyrelsen. – Vi välkomnar Länsstyrelsens beslut att stoppa införandet av miljözon klass 3 i Stockholm, säger Heléne Lilja, chef för kommunikation och samhälle på Riksförbundet M Sverige.

Svensk Handel och Visita välkomnar länsstyrelsens beslut om att tillfälligt stoppa införandet av miljözon klass 3 i Stockholms innerstad. - Vi hoppas naturligtvis att beslutet att stoppa miljözon 3 blir permanent, säger Martin Kits, chef för näringspolitik och opinionsbildning på Svensk Handel

Dryga 24 miljoner kronor till forskning relaterad till handel. Så mycket satsar arbetsmarknadens parter, via Handelsrådet, under 2024.

Med större batterikapacitet, DC-laddning vid snabbladdningsstationer och eldrift i upp till 143 kilometer har laddhybriden Audi A3 Sportback TFSI e fått en omfattande teknikuppgradering. Det intelligenta drivsystemet säkerställer effektivitet, hög regenereringseffekt och lokalt utsläppsfri körning på längre sträckor i vardagen. Laddhybriden kombinerar dynamiska köregenskaper med ökad komfort.

Under sommaren är det många som reser med bil eller husbil ut i Europa. Är man inte uppmärksam på vilka miljözoner och vägavgifter som gäller riskerar man kostsamma böter.

Svensk Handel och Visita har idag överklagat Kommunfullmäktige i Stockholms beslut från 6 maj som rör införandet av miljözon klass 3 i området innanför Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen till förvaltningsrätten.

Under måndagskvällen klubbades ett införande av Miljözon klass 3, med start 31 december 2024, i Stockholm stads kommunfullmäktige. Detta innebär att enbart elfordon, gasfordon med utsläppsklass Euro 6 och bränslecellsfordon tillåts i området innanför Hamngatan – Sveavägen – Kungsgatan – Birger Jarlsgatan. Och redan nu vill staden utvidga miljözonen. För alla som reser klimatsmart tillsammans i turistbuss innebär det problem – det finns för få fordon som motsvarar kraven på marknaden. Besökare i buss portas i praktiken från centrala Stockholm.

Implementering av miljözon klass 3 i Stockholms innerstad sker utan att nödvändig infrastruktur finns på plats och utan tillräcklig tid för omställning. Det är inte ens klarlagt att beslutet får någon märkbart positiv effekt på luftkvalitén.

Den 18–19 april samlas den svenska turistbussbranschen till konferensen Busstorget på Hotel Tylösand. Intresset för arrangemanget har varit rekordstort i år och totalt deltar representanter för ett sextiotal bussföretag. En färsk studie av den svenska turistbussmarknaden, genomförd i början av 2024 av Sveriges Bussföretag, visar samtidigt att branschen kan summera ett stort intresse för bussresor.

Det var full fart för svenska turistbussföretag i fjol. Hur branschen tror det blir framöver beror däremot på vem du frågar. Sveriges Bussföretags årliga rapport över marknadsutvecklingen inom turist- och beställningstrafik med buss visar att beställningstrafiken hade ett starkt år, medan utvecklingen för paketresor fortsatt varierar.

Hundratals böter har delats ut till svenskar på besök i Danmark sedan nya miljöregler trädde i kraft den 1 oktober. M Sverige har informerat sina medlemmar om regeländringen, men många andra har missat det.

Näringslivsorganisationer med närmare 18 000 medlemsföretag och över 180 000 anställda verksamma i Stockholm har tagit fram en gemensam konsekvensanalys rörande ett införande av miljözon klass 3. Konsekvensanalysen har överlämnats till berörda politiker och tjänstemän som ett underlag i beslutsprocessen.

– Majoriteten i Stockholm driver en politik som syftar till att kraftigt minska biltrafiken, utan någon som helst hänsyn till vilka behov olika individer och näringslivet har av bilen eller vilka ekonomiska förutsättningar den enskilde medborgaren har, säger Caroline Drabe, vd för Riksförbundet M Sverige.

Under tisdagsmorgonen gick Miljöpartiet i Stockholm ut med ett pressmeddelande om att införa Miljözon 3 i Stockholm innerstad. Transportföretagen är kritiska till politisk klåfingrighet och efterlyser istället fortsatta satsningar på el-infrastruktur.

Reduktionsplikten infördes 2018 för att tvinga drivmedelsleverantörer att minska andelen fossilt drivmedel. Redan innan systemet infördes hade branschen på eget initiativ i genomsnitt blandat i nästan en sjättedel HVO i sin diesel. Att sänka kravet från 40 procent 2024 till bara 6 procent innebär i praktiken att pliktens syfte bortfallit. Den skulle lika gärna kunna vara noll, menar Riksförbundet M Sverige.

Försäljningen av laddhybrider och elbilar har ökat kraftigt de senaste åren. Tack vare klimatbilsbonusen har det tidigare varit möjligt att köpa och köra en elbil till lägre totalkostnad än de flesta andra bilar. Efter att bonusen slopats står sig elbilen vid prisjämförelse inte alls lika bra. För den som vill välja en bil med lägre utsläpp finns det dock även andra modeller att välja på.

En klar majoritet av stockholmarna, 56 procent, är negativa till förslaget att förbjuda bensin- och dieselbilar i vissa delar av staden 2026, medan 35 procent är positiva. Det visar resultatet av en Demoskop-undersökning som Riksförbundet M Sverige beställt. Samtidigt anser 76 procent att luften i Stockholm är bra eller mycket bra. M Sverige vill i stället för nya miljözoner se förbud av matleveranser på tvåtaktsmoped och tidigare sandsopning för att sänka partikelhalterna.

Naturkrisen eskalerar på grund av den press vi utsätter naturen för. WWF uppmanar lokala aktörer - som företag och kommuner - att gå före den internationella och nationella politiken med konkreta åtgärder. Vi har alla ett ansvar att minska klimatutsläppen och stoppa förlusten av biologisk mångfald.