Välkommen till Via TT - det enkla pressverktyget

Slopad karensdag och sjuklön från dag 1. Det är ett av kraven som Fackförbundet ST ställer när avtalen inom spårtrafiken nu ska omförhandlas. ST kräver också att ensamarbetet avskaffas för de mest olycksdrabbade tjänsterna. I likhet med förbundets generella förhandlingsprincip kräver ST även en siffersatt löneutveckling.

Idag startar förhandlingarna om ett nytt kollektivavtal inom spårtrafiken. Sacoförbunden SRAT och Sveriges Ingenjörer lämnar sina avtalskrav till arbetsgivarparten Almega Tågföretagen. De båda förbunden vill se en mer hållbar arbetsmiljö och skärpta regler kring arbetstid för att förebygga stress och ohälsa hos anställda. SRAT vill se ett ettårigt avtal med ett lönekrav på 4,2 procent, vilket ligger i linje med industrins yrkanden.

Fack och arbetsgivare i spårtrafikbranschen har idag kommit överens om ett nytt kollektivavtal. SRAT och Sveriges Ingenjörer har förhandlat tillsammans med fackförbunden Seko och ST. Facken har drivit på för förbättrade möjligheter för anställda att kombinera arbete och fritid. Det nya avtalet är ett tvåårigt avtal där 4,1 procent avsätts till individuella löner under 2023 och 3,3 procent under 2024. Av löneutrymmet ska 0,2 procent reserveras till flexpension vilket är i linje med industrins märke.

Almega Tågföretagen och fackförbundet Seko har efter medling idag kommit överens om ett nytt kollektivavtal för spårtrafiken. Därmed avblåses Sekos strejkvarsel som skulle trätt i kraft idag måndag. Även fackförbunden ST, Sveriges Ingenjörer och SRAT accepterar medlarnas hemställan.

Almega Tågföretagen är positiva till att fackförbundet Seko nu skjuter upp sina varslade stridsåtgärder. Det innebär att strejken som skulle bryta ut i eftermiddag nu skjuts till måndag. Förhandlingarna fortsätter under helgen för att hitta en gemensam lösning och ett nytt kollektivavtal för spårtrafiken.

I går varslade Seko om konflikt efter att tidigare lämnat förhandlingarna inom spårtrafiken. Ett beklagligt beslut enligt Almega Tågföretagen som dock välkomnar att medlare nu utsetts. ”Vi ser fram emot att återuppta dialogen med Seko”, säger Pierre Sandberg, förbundsdirektör på Almega Tågföretagen.

Idag lämnar fackliga parter och arbetsgivarparten Almega Tågföretagen sina avtalskrav när det gäller tjänstemän inom spårtrafiken. Akademikerförbunden SRAT och Sveriges Ingenjörer vill se flera förändringar för en mer hållbar arbetsmiljö och ett ettårigt avtal med löneökningar på 4,4 procent.

Tågföretagen inom Almega har idag tillsammans med SEKO, ST, SRAT och Sveriges Ingenjörer kommit överens om ett nytt kollektivavtal för Spårtrafik. Det nya avtalet sträcker sig över 29 månader med en total kostnadsökningsnivå på 5,4 procent. Inom kostnadsramen ryms även låglönesatsning och pensionsavsättningar.

Förhandlingarna mellan ST och Almega Tågföretagen har resulterat i ett nytt avtal som innebär en löneökning på 4,7 procent under 29 månader. Dessutom avsätts 0,7 procent i flexpension, vilket innebär att hela avtalsvärdet landar på 5,4 procent.

Fackförbundet ST och Almega har enats om centrala avtal om korttidspermitteringar för avtalsområdena Bransch Kommunikation och Bransch Tågföretagen (tidigare Spårtrafik). Avtalen syftar till att göra det möjligt att undvika omfattande varsel som en följd av åtgärderna för att begränsa spridningen av det nya Coronaviruset. Avtalet är ett svar på de av regeringen beslutade lönesubventionerna för korttidspermitteringar, vilka förutsätter att det finns kollektivavtal som möjliggör detta.

Inget ensamarbete, betalt för all tid som man står till arbetsgivarens förfogande, och bättre ekonomisk trygghet för medlemmar som av medicinska skäl inte kan fortsätta i sin yrkesroll. Det är några av de viktigaste yrkanden som Fackförbundet ST idag meddelat arbetsgivarsidan Almega inom avtalsområdet Spårtrafik inför vårens avtalsförhandling. ST kommer också kräva att löneutvecklingen anges i en tydlig procentsats i nivå med riktmärket inom det kommande industriavtalet.

Pierre Sandberg har utsetts till ny förbundsdirektör för Tågföretagen. Pierre Sandberg kommer närmast från Ovako Group där han arbetat som VP Head of Industrial and Employee Relations. Dessförinnan arbetade han som Branschavtalsansvarig förhandlare för spårtrafik, järnvägsinfrastruktur och kommunikation på Almega. Pierre har även en bakgrund från Ericsson och Veolia Transports.

Vid en extra stämma i Branschföreningen Tågoperatörerna (BTO) fattades de sista besluten inför bildandet av ett gemensamt bransch- och arbetsgivarförbund för spårtrafik. Tågföretagen, som blir det nya förbundets namn, bildas formellt vid årsskiftet och blir det åttonde förbundet inom Almega.

Almegas förbund har under de senaste dagarna tecknat flera nya avtal. Totalt har Almega nu tecknat 59 avtal i årets avtalsrörelse vilket är mer än någon annan arbetsgivarpart på den svenska arbetsmarknaden. Samtliga avtal håller sig inom ramen om 6,5 procent i kostnadsökningar.

Almega Tjänsteförbunden och Seko tecknade sent på måndagskvällen ett nytt treårsavtal för Järnvägsinfrastrukturbranschen, direkt mellan parterna. Avtalets totala värde ligger inom märkets 6,5 procent på tre år. Därmed är den strejk som annars skulle ha brutit ut på området från och med onsdag avblåst.

Almega Tjänsteförbunden och Seko har i eftermiddag träffat ett nytt treårsavtal för Spårtrafikbranschen. Det totala avtalsvärdet ligger inom märkets 6,5 procent.

Seko har idag varslat Almega Tjänsteförbunden om strejk på Järnvägsinfrastrukturavtalet. Om den bryter ut skulle strejken kunna få stora konsekvenser för många tågresenärer, då driftsstörningar inom järnvägen inte skulle kunna åtgärdas.

Fackförbundet Seko har varslat Almega och Spårtrafikbranschen om strejk. Strejken kommer att slå väldigt hårt mot allmänheten som kommer att drabbas när tågen inte går. Strejken kommer även att slå hårt mot svensk exportindustri som är beroende av godstågen för att kunna exportera sina varor. Grunden till konflikten är att Seko vill ha mer än vad andra fått i årets avtalsrörelse och att de inte vill omfattas av samma fredsplikt som andra fackförbund.