Välkommen till Via TT - det enkla pressverktyget

Elsparkcykeln blir ett allt vanligare inslag i trafikmiljön och det har skett en tydlig ökning av privatägda elsparkcyklar. Många barn använder sig av elsparkcykel för att transportera sig till skola och fritidsaktiviteter. Enligt statistiken hos Transportstyrelsen har antalet olyckor med elsparkcyklar bland barn 0–17 år ökat från 107 stycken 2020 till 867 olyckor 2023. Många struntar i att använda cykelhjälm och det är inte ovanligt att man skjutsar.

Mätningar av cykelhjälmsanvändning visar att vi har långt kvar för att kunna klara målen för 2030. Nu uppmanar NTF både kommunerna och cyklisterna att göra mer. Speciellt viktigt när pendelcyklingen övergår till fritidscykling på semestern.

Elsparkcyklarna väcker starka känslor och är ett såväl populärt som omdebatterat fordon. Tydliga regler behövs för att samspelet med andra fordon och gångtrafikanter ska fungera bättre.

Jakten har börjat på den perfekta cykelhjälmen för bättre trafiksäkerhet. Målet är att skapa en hjälm som alla vill använda. Vägen dit är en riktig utmaning för VTI och dess samarbetsparter.

Användningen av cykelhjälm ökar. För första gången sedan NTF började genomföra mätningar av cykelhjälmsanvändningen i hela landet använder nu varannan cyklist i Sverige cykelhjälm. Stockholm och Göteborg har mycket högre användning jämfört med övriga landet vilket påverkar den nationella cykelhjälmsanvändningen men ökningen är generell och tydlig både bland vuxna och barn.

Att hyra elsparkcyklar är nu ett nytt sätt att ta sig fram i Jönköping. Ett bolag har nu fått tillstånd av Polisen att lansera elsparkcyklar i centrum. När uthyrning av elsparkcyklar blev ett fenomen i storstäderna för några år sedan väckte det en hel del reaktioner hos allmänheten och Jönköpings kommun har varit förberedd på att liknande verksamhet kan etablera sig här. Det innebär att kommunen både tagit fram en avsiktsförklaring med bolaget som ska hyra ut elsparkcyklarna, samt även villkorat det polistillstånd som bolaget fått för sin verksamhet. - Om de inte sköter hanteringen av elsparkcyklarna enligt våra villkor kan vi kräva att polisen drar tillbaka tillståndet. På detta sätt är vår förhoppning att det ska fungera bättre här än vad det gjort i andra städer. I grund och botten är det ändå positivt att invånare kan välja hållbara sätt att resa på, som inte bidrar till ökad trängsel i trafiken, säger Henrik Zetterholm, utvecklings- och trafikchef. Bolaget har fått tillstånd att p

NTF vill att fler ska skydda sina tankar, känslor och minnen med cykelhjälm. En cykelhjälm halverar risken för huvudskador i trafiken. För att få fler att använda cykelhjälm, lanserar NTF tillsammans med komikern Marika Carlsson och musikern Daniel Adams-Ray kampanjen ”Var rädd om det som är du”.

Allt fler cyklar året runt. NTF:s årliga cykelhjälmsmätning som består av över 100 000 observationer, genomförda i samtliga län, kan konstatera att användningen av cykelhjälm fortfarande varierar beroende på var du bor i landet men att den nationellt har ökat med 2 procentenheter sedan 2017. En viktig ökning, speciellt nu inför höst- och vintercyklingen då det är lätt att cykla omkull.

I Sverige har vi sedan 60-talet haft en allmänt vedertagen 12-årsgräns för självständig cykling. Men ny forskning visar att en sådan generalisering kan vara farlig att göra.

När NTF nu presenterar sin årliga nationella cykelhjälmsmätning, som bygger på över 100 000 observationer över hela landet, kan vi återigen konstatera att cykelhjälmsanvändning inte ökar. Sedan 2013 har andelen som använder cykelhjälm inte förändrats nämnvärt. Det innebär fyra förlorade år för cykelsäkerheten.

Under 2016 dödades 270 personer i vägtrafikolyckor – 11 fler än året innan. Nollvisionens mål är noll döda och allvarligt skadade i vägtrafiken. För att nå etappmålet om högst 220 omkomna och 4100 allvarligt skadade 2020, måste säkerheten höjas för bilister och oskyddade trafikanter.

För att ta reda på varför skillnaderna i cykelhjälmsanvändning är så stor mellan olika städer ställde NTF frågor till över 3 500 cyklister i tio svenska städer. Det visade sig att cykelhjälmsanvändningen är klart högre i trafikintensiv miljö. Otrygghet och upplevd risk är en stark motivator för användning av hjälm, ändå anser mer än var femte cyklist att cykelhjälmslag är det enda som skulle kunna öka användningen.

Sedan 2012 har nästan 50 000 cyklister skadats och 108 dödats i den svenska trafiken. För tio år sedan införde Sverige cykelhjälmslag för barn upp till 15 år. Sedan dess har väldigt lite gjorts för att påverka cykelhjälmsanvändningen. När nu NTF presenterar resultaten från sin senaste nationella cykelhjälmsmätning, som bygger på över 100 000 observationer över hela landet, kan vi återigen konstatera att cykelhjälmsanvändning inte ökar.

Nollvisionen har gått in i väggen. Det mesta talar nu för att delmålet om minskningen av antalet döda och skadade i trafiken till år 2020 inte klaras. Målet för 2020 är högst 220 dödade och 4 000 allvarligt skadade personer i trafiken. 2015 dog 260 personer i trafiken och varje år skadas nästan 5 000 personer allvarligt. Det är möjligt, om än inte troligt, att målet om antalet omkomna på 220 personer kan uppnås, men målet på max 4000 allvarligt skadade ligger för långt bort och kommer inte nås.