Nya Porsche 718 Cayman GT4 RS: racing-DNA och maximal körglädje

När 500 hk (368 kW) från en högvarvig mittmonterad motor ska samsas med en renodlad sportbil på 1 415 kg är det dags att omdefiniera begreppet körglädje. Porsche 718 Cayman GT4 RS är det nya flaggskeppet i 718-familjen. Den kompromisslösa körmaskinen är utformad för att imponera med sin lättviktskonstruktion, extremt sportiga chassi, sofistikerade aerodynamik och ett unikt motorljud. Vare sig den körs på smala, kurviga bergsvägar eller på en racerbana är 718 Cayman GT4 RS kungen i den kompakta mittmotorserien. På Nürburgrings Nordslinga utklassar den sin lillebror 718 Cayman GT4 med mer än 23 sekunder.

Den sexcylindriga sugmotorn – bekant från tävlingsbilen 911 GT3 Cup och produktionsmodellen 911 GT3 – är designad för maximal körglädje och är hjärtat i den här sportbilen. Motorn kan varvas ända till 9 000 v/min. Jämfört med 718 Cayman GT4 har 718 Cayman GT4 RS ytterligare 80 hk (59 kW) vilket ger ett vikt/effektförhållande på 2,83 kilo per hästkraft. Det maximala vridmomentet har ökat från 430 till 450 Nm.

Iögonfallande detaljer på den nya toppmodellen i 718-serien är luftintagen bakom förarens och passagerarens sidorutor. Normalt har 718 Cayman små sidorutor där. De nya luftintagen förbättrar luftflödet till insuget och skapar samtidigt ett spännande insugningsljud alldeles intill de åkandes öron. De karakteristiska luftintagen framför bakhjulen finns kvar och används för att leda kylluft till motorn.

Som alla moderna RS-modeller är nya 718 GT4 RS uteslutande försedd med Porsches dubbelkopplingslåda (PDK). Växellådan växlar blixtsnabbt mellan de sju växlarna och är en garant för maximal prestanda. Växelpaddlar gör att föraren kan hålla händerna kvar på ratten även vid manuell växling. Som alternativ kan den nydesignade växelväljaren på mittkonsolen användas för att växla manuellt.

PDK-lådans sportigt låga utväxling bidrar till mittmotorsportbilens otroliga acceleration. 718 Cayman GT4 RS klarar sprinten från 0 – 100 km/tim på bara 3,4 sekunder (GT4 med PDK: 3,9 sekunder) och den når en toppfart på 315 km/tim (GT4 med PDK: 302 km/tim). Toppfarten nås på sjunde växeln.

Typiskt för RS-modellerna är lättviktskonstruktionen som definierar nya 718
Cayman GT4 RS. Den tvåsitsiga sportmodellen väger 1 490 kg med full tank, 35 kg mindre än en PDK-försedd 718 GT4. Viktminskningen har åstadkommits med hjälp av kolfiberdetaljer (CFRP) som framskärmarna och den främre huven. Lättviksmattor sparar också vikt, liksom minskningen av ljudisoleringsmaterial. Bakrutan är gjord av lättviktsglas. Lättare dörrpaneler med textilstroppar för att öppna dörrarna och nät över förvaringsutrymmet är andra exempel på jakten efter överflödiga gram.

En särskiljande detalj i den exteriöra designen är den fasta bakvingen med svanhalsinfästning och stöttor av aluminium. Den mycket effektiva vingprincipen är hämtad från GT-tävlingsbilen Porsche 911 RSR och användes för första gången på en serietillverkad modell i Porsche 911 GT3. Tillsammans med 30 mm lägre markfrigång (jämfört med 718 Cayman), framskärmarnas iögonfallande luftutsläpp, den aerodynamiskt optimerade inklädningen av bilens undersida kopplad till den bakre diffusorn och den i flera steg justerbara främre diffusorn med ny frontspoilerläpp och flow-around side blades ger 718 GT4 RS (i Performance-mode avsett för tävlingsbanan) ungefär 25 procent mer downforce än GT4.

Modifieringar av chassit bidrar också till bättre prestanda. Kulleder förbinder chassit tätt till karossen för ännu mer exakta och direkta köregenskaper. Det justerbara chassit, som är förberett för bankörning, har även en RS-specifik stötdämparinställning samt modifierade fjädrar och krängningshämmare.

Weissach-paketet, som är ett tillval, tar den dynamiska designen ännu längre. Den främre bagageluckan, luftintagen, kylluftintagen, luftfilterkåpan, ytterbackspeglarnas överdel och den bakre vingen har alla en kolfibervävs-finish. Avgasrören i titan liknar avgassystemet till Porsche 935. Säkerhetsburen är också tillverkad av titan. Instrumentpanelens överdel är klädd i Race-Tex-material och en stor Porsche-logotyp är integrerad i bakrutan. Med Weissach-paketet kan man mot en extra kostnad beställa smidda 20-tums magnesiumfälgar i stället för 20-tums smidda aluminiumfälgar.

Alla dessa förbättringar jämfört med 718 Cayman GT4 gör GT4 RS till den mest kompromisslösa och vassaste medlemmen i 718-familjen. Det märks tydligast på Nürburgrings Nordslinga. Under den sista fasen för finjusteringar av chassit körde Porscheambassadören Jörg Bergmeister det 20,832 kilometer långa varvet på 7:09,300 minuter. GT4 RS avverkade den kortare slingan, 20,6 km, som tidigare var riktmärket, på 7:04,511 minuter – 23,6 sekunder snabbare än 718 Cayman GT4.

Det unika armbandsuret, Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, framtagen av Porsche Design exklusivt för köparna till den här bilen, är lika dynamiskt som dess fyrhjuliga motsvarighet. Som sin motoriserade förebild har den också ett lättvikskoncept byggt på de robusta högteknologiska egenskaperna i titan. Uppdragningsrotorn liknar sportbilens fälgar och kan beställas i olika färger, precis som bilen.

Nya Porsche 718 Cayman GT4 RS har världspremiär på Los Angeles bilsalong och kan beställas från och med nu. Svenska priser startar på 1 480 000 kronor. Leveranserna börjar i juni 2022. GT4 RS kan beställas med Weissach-paketet för att ytterligare förbättra aerodynamiken. Tävlingsversionen 718 Cayman GT4 RS Clubsport har också premiär i Los Angeles och lanseras till flera nationella och internationella tävlingsserier under 2022.

Mer information samt film-och fotomaterial finns i Porsche Newsroom:newsroom.porsche.com

 

718 GT4 RS: bränsleförbrukning vid blandad körning 13.2 l/100 km; CO2-utsläpp vid blandad körning 299 g/km

Utsläppsvärden för förbrukning och CO₂ är fastställda med hjälp av mätmetoden WLTP.