Premiär för Nya Audi A5 med laddhybridteknik och quattro fyrhjulsdrift

Med nya Audi A5 påbörjas ett nytt kapitel i märkets framgångsrika historia. Den nya generationen som bygger på den nya PPC-plattformen har hyllats för sin design, körkänsla och interiör. Nu utökas modellprogrammet med två nya laddhybrider samtidigt som Audi A5 Avant får sällskap av Audi A5 Sedan som har en ny praktisk baklucka. I samband med lanseringen introduceras även teknikbeteckningen ”e-hybrid” som namn på laddhybrider.
 
”Inom ramen för vårt modellinitiativ utökar vi vårt utbud av laddhybrider avsevärt under 2025”, säger Audis vd Gernot Döllner. ”Med en effekt på upp till 270 kilowatt erbjuder vår nya generation laddhybrider en sportig och bekväm körupplevelse och samtidigt en harmonisk balans mellan prestanda och effektivitet.”

Geoffrey Bouquot, teknisk utvecklingschef på AUDI AG, tillägger: "Den ökade elektriska räckvidden hos våra nya laddhybrider gör det möjligt för våra kunder att köra merparten av sina dagliga resor enbart på el. Vår hybridteknik kombinerar det bästa av två världar och ger en hög grad av flexibilitet i vardagen. Och med den nya teknikbeteckningen ”e-hybrid” känns de nu igen vid första anblicken."

Nya Audi A5 Avant e-hybrid quattro och Audi A5 Sedan e-hybrid quattro finns båda i två effektnivåer: 220 och 270 kilowatt. Bilarna drivs av en 2,0 TFSI-motor på 252 hk och en elmotor på upp till 105 kW.  I 270 kW-versionerna går 0 till 100 km/h på 5,1 sekunder. Med 220 kW görs samma sträcka på 5,9 sekunder. Alla varianter kan nå en topphastighet på 250 km/h.

Hjärtat i de nya A5-laddhybriderna är det nya högvoltsbatteriet. Audi har ökat kapaciteten till 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), en ökning med cirka 45 procent jämfört med tidigare Audi A6. Laddhastigheten vid AC-laddning är 11 kW vilket gör att laddningstiden från 0 till 100 procent går på 2,5 timmar.

Audi har också ökat den regenerativa prestandan avsevärt och föraren kan nu justera graden av regenerering i EV-läget med hjälp av paddlar på ratten. Vid definierat resmål anpassas eldriften för att utnyttja den tillgängliga batteriladdningen fullt ut fram till ankomst. Bilen återvinner då automatiskt energi baserat på ruttdatan i navigationssystemet. Nya A5 e-hybrid quattro regenererar även automatiskt utan definierat resmål.

Hybriddrivlinan är utformad för effektivitet, flexibilitet och maximal kundkomfort och väljer automatiskt den optimala driftstrategin. Det finns två driftlägen: ”EV” och ”hybrid”. I EV-läget körs laddhybriderna uteslutande med eldrift. Med hybrid-läget aktiverat bibehålls en viss laddningsnivå för att spara tillräckligt med el för senare användning, t.ex. för körning i stadstrafik. Förutom det automatiska hybridläget kan den önskade laddningsnivån nu för första gången väljas individuellt med ett digitalt skjutreglage.

Pris och utrustningsnivå

Precis som övriga A5-familjen har ”e-hybriderna” en hög standardutrustningsnivå med bland annat progressiv styrning, navigationssystem, MMI-panoramadisplay, adaptiv farthållare, Audi Sound system, smartphone interface med Audi Appstore, sportsäten, backkamera, induktiv telefonladdare och 18-tumsfälgar. Sportiga A5 e-hybrid quattro med den högre effektnivån på 270 kW har som standard även S line exteriörpaket, svart optikpaket och tonade rutor.

De nya e-hybridmodellerna, som tillverkas i Neckarsulm, kan beställas från den 27 mars och de första bilarna förväntas anlända till Sverige i april 2025. Priset för både A5 Sedan och Avant e-hybrid quattro Proline edition startar vid 599.000 kronor. Med den högre effektnivån på 270 kW är utrustningsnivån något högre till ett pris på 669.000 kr för S line edition.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------

Se nedan för detaljerad information om Audi A5 e-hybrid quattro

Intelligent drivlinestyrning för högre effektivitet

Hybriddrivlinan är utformad för effektivitet, flexibilitet och maximal kundkomfort och väljer automatiskt den optimala driftstrategin. Eldriften sker via en permanentmagnetiserad synkronmotor med en toppeffekt på 105 kW. Elmotorn är integrerad med den sjuväxlade S tronic-växellådan. Hela systemvridmomentet är tillgängligt redan vid tomgångsvarvtal med 500 Nm i 270 kW-varianten. Den nyutvecklade effektelektroniken (pulsväxelriktaren) är mindre, lättare och effektivare, vilket minskar elförbrukningen även vid hybriddrift.

Batterikapaciteten och energitätheten har ökat avsevärt

Hjärtat i de nya A5-laddhybriderna är det nya högvoltsbatteriet. Med 25,9 kWh (20,7 kWh netto) har kapaciteten ökat med cirka 45 procent jämfört med tidigare A6 TFSI e. Monteringsutrymmet för batteriet, med måtten 992 × 996 × 177 mm, har däremot bara ökat något med tanke på den ökade kapaciteten. Tack vare det vidareutvecklade och optimerade samspelet mellan den mekaniska friktionsbromsen och energiåtervinningen via elmotorn har även den regenerativa prestandan ökat.

Battericellerna i A5 e-hybrid är placerade under bagageutrymmet. Varje prismatisk cell lagrar ca 46 procent mer energi än de celler som tidigare använts i tex A6 TFSI e. Cellerna har vardera en laddningskapacitet på 70 amperetimmar (Ah) där cellernas råmaterialsammansättning möjliggör en högre energitäthet. Batteriets energi samlas i 17 celler, så kallade stackar där sex av dessa bildar en enhet och är anslutna i sekvens.

När det gäller placeringen av battericellerna sker det med s.k. cell-to-pack. Cellerna placeras inte längre i en batterimodul utan limmas direkt i batterihöljet. Tack vare den högre packningsgraden kan energiinnehållet och energidensiteten ökas samtidigt som det tar mindre plats. Den nya cellkemin gör också att högre elektrisk effekt står till förfogande även vid låg laddningsnivå (State of Charge) och låga yttertemperaturer.

Den maximalt möjliga AC-laddningseffekten är trefas 11 kW vilket gör att batteriet laddas på 2,5 timmar. En laddkabel (mode 3, typ 2) ingår som standard. Audis egen laddningstjänst, Audi charging, ger om så önskas tillgång till AC-laddningsstationer i 29 europeiska länder.

Mer energiåtervinning vid inbromsningar

Jämfört med tidigare A6 TFSI e har den regenerativa prestandan ökat avsevärt i nya A5 e-hybrid. I grunden försöker laddhybriden att nyttja eldriften ända fram till resmålet. Effektiviteten beror på i vilka faser föraren tar foten från gaspedalen. Regenereringen sker då med en definierad retardation beroende på vald körnivå. Automatisk regenerering kan även ställas in via MMI i körlägena D och M. Parametrarna för detta är ruttdata som är sparade i navigationssystemet, t.ex. lutningar, kurvradier, ortsskyltar och hastighetsbegränsningar. En annan viktig faktor är trafiken framför. Så snart automatisk regenerering har valts matas förutseende signaler in i inbromsningsfunktionen med hjälp av Predictive Efficiency Assistant (PEA). Nya A5 e-hybrid kan även utföra automatisk regenerativ bromsning utan aktiv ruttstyrning.

När bromspedalen aktiveras kan upp till 88 kW återvinnas till högspänningsbatteriet. Med elmotorn som generator används den för mer än 90 procent av alla inbromsningar. Det integrerade bromsstyrsystemet (iBRS) säkerställer automatisk inbromsning och bästa möjliga energiåtervinning. De hydrauliska bromsarna används endast för hårdare inbromsningar. Detta påverkar inte bromskänslan för föraren eftersom bromspedalen och bromshydrauliken är frikopplade.

Inställbar regenereringsnivå via rattväxlingspaddlar

Tack vare den nya E ³ elektronikarkitekturen kan energiåtervinningen i EV-läget ställas in i tre olika nivåer med hjälp av paddlar på ratten, precis som i de helt eldrivna modellerna. Med den vänstra vippknappen (minus) väljer du elektrisk bromsning och motsvarande regenereringsnivå. Med den högra vippknappen (plus) kan du minska nivån. Med växlingspaddlarna kan man t.ex. välja en större inbromsning innan en kurva. På nivå noll rullar laddhybriden fritt utan extra motorbromsmoment när du tar foten från gaspedalen. Det innebär att energi återvinns först när bromsen aktiveras.

Intelligent driftstrategi för maximal effektivitet

De nya A5 PHEV-modellerna har två driftlägen: ”EV” och ”hybrid”. I EV-läget gäller eldrift. Förbränningsmotorn startas endast i följande situationer: vid avmarkerat EV-läge, om S-läget valts via Audi drive select, eller när ruttplaneraren startats med aktiverad hybridassistent. När resmålet är inställt tar hybridassistenten hänsyn till ruttdata. Även vid kickdown kopplas förbränningsmotorn in och EV-läget avaktiveras tills kickdownen är avslutad.

Elbilsläget används annars tills batteriet är helt urladdat. Det digitala skjutreglaget som används för att styra önskad laddningsnivå via MMI i hybridläge kan inte användas i EV-läge. Det beror på att batteriets laddning utnyttjas fullt ut i eldrift. I EV-läge är topphastigheten även begränsad till 140 km/h. Laddhybriderna kan startas i antingen elbils- eller hybridläge, och det senast använda läget kommer att ställas in som standard för nästa gång bilen startas. Vid hybriddrift hålls batteriets laddningsnivå på den nivå som krävs för att spara tillräckligt med el för senare användning, t.ex. för stadstrafik.

När det gäller effektivitetsoptimerad förbrukning är hybriddriften effektivast både på korta och långa sträckor. Beroende på körsituation och förarens effektbehov avgör driftstrategin om eldrift eller hybriddrift ska användas för att köra så effektivt som möjligt. Laddhybriderna prioriterar att köra på el i stadsområden. Vid högre hastigheter ökar andelen hybridkörning. Vid aktiverat resmål tar driftstrategin hänsyn till den planerade rutten och väljer den mest energieffektiva kombinationen. För att uppnå högsta möjliga effektivitet beräknar bilen vilka delar av rutten som lämpar sig för eldrift, dvs till exempel vid låga hastigheter, i tätorter och i köer. När hybridassistenten är aktiverad och resmålet aktiverat skrivs inställningar som t.ex. önskad laddningsnivå över för att säkerställa en effektiv driftstrategi.

Utöver det automatiska hybridläget kan den önskade laddningsnivån nu för första gången ställas in individuellt med ett digitalt skjutreglage. Med den kan föraren definiera exakt hur hög laddningsnivån för högvoltsbatteriet ska vara. Laddningsnivån kan även ställas in före körningen, så att det finns tillräckligt med energi för elektrisk körning på resmålet om så önskas eller om det inte finns någon laddningsmöjlighet där. Om målvärdet för laddningsnivån (SoC) ligger under det faktiska SoC-värdet laddas batteriet upp till detta värde. Om bör- och ärvärdena stämmer överens kommer effekten huvudsakligen från förbränningsmotorn för att hålla SoC. Om mål-SoC ligger över faktisk SoC drivs fordonet av förbränningsmotorn för att ladda batteriet.

Batteriet laddas i syfte att maximera effektiviteten och minimera miljöpåverkan. Detta innebär att förbränningsmotorn endast laddar batteriet i hastigheter över 65 kilometer i timmen. Vid låga hastigheter bibehålls laddningsnivån. Detta maximerar effektiviteten och möjliggör delvis elektrisk körning i stadstrafik eller vid kökörning. På så sätt kan batteriet laddas upp till 75 procent. Detta säkerställer att batteriet laddas med maximal effektivitet under körning. För att öka batteriets laddning till över 75 procent krävs en extern AC-laddningskälla.

Omfattande standardutrustning

Laddhybriderna har även en hög standardutrustningsnivå. Här ingår bland annat progressiv styrning, navigationssystem, MMI-panoramadisplay, adaptiv farthållare, smartphone interface med Audi Appstore, sportsäten, backkamera, induktiv telefonladdare, 3-zons automatisk klimatanläggning, elektrisk klimatförkonditionering och 18-tumsfälgar.

A5 Avant har en bagagevolym på 361 liter. Genom att fälla ned baksätena, med 40:20:40 som standard, ökar volymen till 1306 liter. Bagageutrymmet i A5 Sedan är 331 till 1 175 liter. A5 får dra bromsade släpvagnar på upp till 1 700 kg (12% lutning) och obromsade släpvagnar på upp till 750 kg. Den högsta tillåtna taklasten är 90 kg och högsta kultrycket 80 kg.

Klimatanläggningen fungerar inte bara under körning i elbils- och hybridläge, utan även elektriskt innan körningen påbörjas och ger en behaglig kupétemperatur redan innan du sätter dig i bilen. Den kan programmeras direkt i bilen eller via myAudi-appen. Som tillval finns även en komfortversion med utökad elektrisk förkonditionering - med detaljerad styrning av, t.ex. stolsvärme, stolsventilation, rattvärme och glasvärme. När bilen låses upp med fjärrkontrollnyckeln kan även funktionen ”snabbklimatisering” startas. På så sätt kan kupén snabbt kylas ned även utan appen. Den automatiska klimatanläggningen med 3 zoner (ingår) reglerar automatiskt lufttemperaturen, luftmängden och luftfördelningen separat för föraren, passageraren fram och baksätet.

I den sportigt utformade A5 e-hybrid quattro* med 270 kW effekt ingår dessutom S line exteriörpaket, svart optikpaket, tonade rutor, LED-strålkastare plus och LED-baklyktor pro, sportstolar i läder-/konstläderkombination, sportchassi, 19-tumsfälgar och röda bromsok som standard.

Fler bilder finns här

Bränsle-/elförbrukning och utsläppsvärden enligt WLTP för ovan nämnda modeller:

Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW
Bränsleförbrukning (viktad, blandad körning): 2,6-2,1 l/100 km; Elförbrukning (viktad, blandad körning): 15,8-15,0 kWh/100 km; CO₂ -utsläpp (viktat, blandad körning): 60-47 g/km; Bränsleförbrukning vid urladdat batteri (blandad körning): 7,4-6,5 l/100 km

Audi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW
Bränsleförbrukning (viktad, blandad körning): 2,7-2,2 l/100 km; Elförbrukning (viktad, blandad körning): 15,9-15,3 kWh/100 km; CO₂ -utsläpp (viktat, blandad körning): 61-50 g/km; Bränsleförbrukning vid urladdat batteri (blandad körning): 7,4-6,7 l/100 km

Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 220 kW
Bränsleförbrukning (viktad, blandad körning): 2,6-2,0 l/100 km); Elförbrukning (viktad, blandad körning): 15,7-14,9 kWh/100 km; CO₂ -utsläpp (viktat, blandad körning); Bränsleförbrukning vid urladdat batteri (blandad körning): 7,3-6,3 l/100

Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW
Bränsleförbrukning (viktad, blandad körning): 2,6-2,1 l/100 km; Elförbrukning (viktad, blandad körning): 15,7-15,1 kWh/100 km; CO₂ -utsläpp (viktat, blandad körning): 60-47 g/km; Bränsleförbrukning vid urladdat batteri (blandad körning): 7,3-6,5 l/100 km