Nya riktlinjer antagna för mobilitet och parkering i Stockholm

De nya riktlinjerna innebär att parkeringstalen för bil i huvudsak baseras på geografiskt läge och tillgänglighet. I stadens centrala delar införs en maxnorm som begränsar antalet bilparkeringsplatser som får byggas, medan en miniminorm gäller i övriga delar av staden. Samtidigt införs tydliga och likvärdiga krav på cykelparkering samt mobilitetsåtgärder i samtliga projekt. Riktlinjerna innebär generella sänkningar av bilparkeringstalet.

– Stockholm ska vara en stad där det är lätt att leva klimatsmart samtidigt som vi skapar bättre förutsättningar för bostadsbyggande, hållbar mobilitet och mer stadsliv. Med de här riktlinjerna blir det nu mer transparent vad som avgör ett projekts parkeringstal. Det blir också enklare för byggaktörer att hitta lämpliga åtgärder för att sänka ett projekts parkeringstal, säger exploateringsnämndens ordförande Anders Österberg (S)

En ny parkeringstalskarta omfattar hela staden och utgår från en tillgänglighetsanalys där närhet till arbetsplatser, service, kollektivtrafik samt gång- och cykelnät har analyserats. I områden med mycket god tillgänglighet öppnas möjligheten för mycket låga bilparkeringstal. En annan nyhet är att riktlinjerna också innehåller krav på cykelparkering.

– När Stockholm bygger nytt har vi chansen att göra rätt från början. Därför har vi valt att ställa skarpare krav på lösningar som gör det lätt att välja cykel, kollektivtrafik och bilpool. I gengäld sänker vi kraven på dyra och onödiga bilparkeringar som gör det svårt att få lönsamhet i byggprojekt. Resultatet blir en stad med lägre klimatutsläpp och fler billigare bostäder, där asfalten i högre grad kan omvandlas till grönska, säger trafikborgarråd Lars Strömgren (MP)

Riktlinjerna innehåller en standard av mobilitetsåtgärder, såsom cykelpooler, elbilspooler och erbjudande om en kostnadsfri 30-dagarsbiljett med SL till nyinflyttade. Dessa kan bytas ut mot andra åtgärder som ger likvärdig effekt. Byggaktörer som erbjuder ett mer ambitiöst mobilitetspaket kan sänka sitt parkeringstal ytterligare. Åtgärderna ska säkerställas i minst tio år och följas upp av Stockholms stad.

En viktig förändring är att riktlinjerna tydligare möjliggör kompletteringsbebyggelse på befintliga parkeringsytor. Det gör det möjligt att omvandla mark som i dag används för parkering till bostäder och stadsmiljöer, samtidigt som parkeringsbehovet löses genom gemensamma och mer hållbara lösningar, som till exempel mobilitetshus.

De nya riktlinjerna har tagits fram gemensamt av exploateringskontoret, stadsbyggnadskontoret och trafikkontoret och ersätter tidigare riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal.