VTI testar slitage och utsläpp från vanliga svenska däck

Hårdare avgaskrav och fler elbilar gör att utsläppen av kvävedioxid, ozon och koldioxid minskar. Samtidigt gör tyngre och starkare fordon – och ökad trafik i stort – att utsläppen av slitagepartiklar från däck, vägbeläggning och bromsar ökar. De utsläppen är än så länge helt oreglerade, även om kommande Euro 7-reglemente kommer att sätta gränsvärden för bromspartiklar och däckslitage.

I försöket i Östergötland körs två typer av vinterdäck, fyra sommardäck och två allvädersdäck vart och ett i 400 mil. Genom att väga däcken efter varje körning kan slitaget beräknas. De testade däcken jämförs också med två referensdäckstyper som används i undersökningen.

Varje dag med start vecka 15 körs två slingor på 20 mil med start och mål i Linköping, en tur västerut mot Vadstena och Motala och en österut mot Norrköping. Stads- och landsvägskörning blandas och som förare anlitas personal från Veteranpoolen i Linköping. Vid regn och blöta vägbanor ställs körningarna in.

– Vi testar dels däck som är storsäljare på den svenska marknaden, dels däck som vi vet från andra tester ska slitas lite. Vårt försök ligger sedan till grund för ett större test som kommer att genomföras ute i Europa, säger forskningsledaren Mats Gustafsson på VTI.

Däcktesterna pågår under april–oktober och är en del av EU-projektet NEEVE. I projektet samverkar tio partner i Spanien, Tyskland och Sverige för att på olika sätt minska partikelutsläppen i framtiden. Målet är att utveckla asfalt med 20 procent mindre utsläpp, utveckla bromsmaterial med 30 procent mindre utsläpp och identifiera däck med tio procent lägre partikelutsläpp.

Dessutom ska projektet öka kunskapsnivån och sprida information om slitagepartiklar, utsläpp och dess hälsoeffekter.

Läs mer om NEEVE-projektet: www.neeve.eu