911 GT3 S/C – lättviktscabriolet med högvarvig sugmotor och manuell växellåda

För första gången presenterar Porsche en 911 GT3 med helautomatisk sufflett. 911 GT3 S/C är konstruerad med körglädje i åtanke och kombinerar 911 S/T:s lättviktskonstruktion med 4,0-liters boxermotorn från 911 GT3 med en effekt på 510 hk och ett vridmoment på 450 Nm. De distinkta framskärmarna och dörrarna från 911 S/T i kombination med den svarta vindruteramen ger nya 911 GT3 S/C ett omisskännligt utseende. I linje med sin positionering som en i första hand förarorienterad bil finns denna specialmodell uteslutande med en lättad 6-växlad sportväxellåda med kort utväxling. 911 GT3 S/C är den enda öppna varianten i den nuvarande 911-serien som är konstruerad som en renodlad tvåsitsig bil – i likhet med 911 Speedster från 2019. Till skillnad från Speedster finns det dock inte någon begränsning i upplagan för 911 GT3 S/C. Enligt Frank Moser, ansvarig för modellserierna 911 och 718, tillgodoser nya 911 GT3 S/C kundernas efterfrågan på sportbilar med fokus på körglädje: "Den emotionella drivlinan hos 911 GT3 kommer ännu tydligare till sin rätt vid nercabbad körning på slingriga landsvägar. Det beror framför allt på att 911 GT3 S/C, trots sin helautomatiska sufflett, inte väger mer än 1 497 kilo. Det är bara cirka 30 kg mer än 911 Speedster av 991-generationen."

Genomtänkt lättviktskonstruktion för maximal körglädje

Kombinationen av särskilt lätta och högkvalitativa material gör att 911 GT3 S/C imponerar med den typiska kvickheten hos GT-modellerna från Porsche. De lättviktiga karosskomponenterna från 911 S/T känns igen redan vid första anblicken. Motorhuv, skärmar och dörrar är tillverkade i kolfiber. Krängningshämmarna och underredsskyddet i kolfiber är också ett arv från 911 S/T. Bromsarna och hjulen följer också lättviktsformeln för S/T: PCCB-bromssystemet, som är över 20 kg lättare än stålbromsarna, är standardutrustning. Fälgarna med centrumlås, som mäter 20“ på framaxeln och 21“ på bakaxeln, är tillverkade i magnesium och kommer även dessa från 911 S/T. Det sparar cirka nio kilo av roterande massa. Magnesium används även i det helautomatiska cabriolettaket på 911 GT3 S/C. Ett lätt och kompakt 40 Ah litiumjonbatteri bidrar ytterligare till bilens imponerande låga vikt, det sparar cirka fyra kg jämfört med ett konventionellt batteri.

Sportig och elegant interiör

Interiören har lättade mattor och lättade dörrpaneler med draghandtag i kolfiber – ytterligare designdetaljer hämtade från 911 S/T. 911 GT3 S/C är byggd som en tvåsitsig bil med fyrvägs justerbara Sportstolar Plus som standard. Som tillval finns lätta skalstolar i kolfiber, med fällbart ryggstöd, integrerad krockkudde, elektrisk höjdinställning och manuell inställning i längsled. Som tillval finns även trestegs stolsvärme. Interiören är som standard klädd i svart läder – inklusive solskydd och insida av A-stolpar. En GT3 S/C-logotyp är broderad på mitten av den bakre torpedväggsinklädnaden. Stolarnas mittsektioner är klädda med perforerat läder. Precis som på 911 S/T är ratten klädd i perforerat läder och precis som hos den nuvarande 911 GT3 startas GT3 S/C inte med en knapptryckning utan med en vridbar tändningsomkopplare till vänster om ratten. Det digitala kombiinstrumentet stöder föraren med ett överskådligt indikerings- och manöverkoncept. Visningsläget ”Track Screen” reducerar de digitala indikeringarna till vänster och höger om varvräknaren till viktiga data om däck, olja, kylarvätska och bränsle. Växlingslamporna till vänster och höger om varvräknaren visar optimal tidpunkt för växling. Om så önskas kan displayen vridas så att varvtalsgränsen på 9 000 v/min är placerad vid klockan 12-markeringen.

Högvarvig sugmotor på 510 hästkrafter

Den 4,0 liter stora sugmotorn i nya 911 GT3 S/C är konstruerad för att uppfylla de senaste utsläppsnormerna och är utrustad med två partikelfilter och fyra katalysatorer. Även med detta extremt effektiva avgasreningssystem levererar motorn en känslomässigt engagerande ljudbild som förstärks ytterligare när taket är nedfällt. Cylinderhuvudena har reviderats jämfört med den tidigare generationen 911 GT3 och de mer aggressiva kamaxlarna från 911 GT3 RS ger en ännu snabbare kraftutveckling i det övre varvtalsområdet. Dessutom har drivlinan strömningsoptimerade enskilda spjällhus och ytterligare optimerade oljekylare. Den sexcylindriga motorn har en effekt på 375 kW (510 hk). Den 6-växlade manuella GT-växellådan har en sportigt kort slutväxel som matchar densamma hos 911 S/T och 911 GT3. Nya 911 GT3 S/C accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder och når en topphastighet på 313 km/h.  

Magnesiumlameller i helautomatisk cabrioletsufflett

Eftersom 911 GT3 S/C, till skillnad från föregångaren 911 Speedster, inte har något bakparti i dubbelbubbeldesign, har det helautomatiska lättviktstaket från den nuvarande modellserien 911 kunnat användas i stället för en manuell sufflett. Tack vare den innovativa användningen av magnesiumlameller skapas en coupéliknande taklinje när tygsuffletten är stängd. Med nästan identiska konturer sträcker sig tygsuffletten i en elegant båge från vindruteramen till täckpanelen för sufflettfacket. Inga strukturella element syns under tyget och det finns inga sektioner som avbryter den strömlinjeformade designen hos modellens karakteristiska 911 flyline. Det ger också aerodynamiska fördelar. Tack vare den extra lätta hydrauliska takmanövreringen kan suffletten öppnas och stängas på ca 12 sekunder, både när bilen står stilla och i hastigheter upp till 50 km/h. Förutom de två platta ribborna är även takramen fram och bakrutans ram tillverkade av magnesium. Den integrerade, elektriskt manövrerade vindavvisaren ger en hänförande öppen körupplevelse även i högre hastigheter och när det är kyligare ute. Med en knapptryckning öppnas vindavvisaren på bara två sekunder. Det kan öppnas och stängas med en knapp på mittkonsolen i hastigheter upp till 120 km/h.

Omisskännligt utseende

För att macha det svarta taket är vindruteramen svartfolierad, vilket bidrar till det distinkta utseendet hos 911 GT3 S/C, liksom den mattsvarta stenskottsskyddsfolien på de bakre hjulhusen. Matrix LED-strålkastarna kombinerar samtliga de främre belysningsfunktionerna, vilket gör att man kunnat ta bort de extra belysningsenheterna som tidigare fanns i den främre stötfångaren. Det ger en betydligt större yta för luftintaget – och ett mer distinkt utseende. För första gången på en 911 med cabriolettak pryds den infällbara bakspoilern av samma sorts Gurney-läpp som återfinns på 911 S/T och 911 GT3 Touring. Frontspoilerläppen och bakdiffusorn har tagits över från nuvarande 911 GT3.

Körglädje på en ny nivå

”Med 911 Speedster och 718 Spyder RS har vi redan lärt oss hur väl vår högvarviga sugmotor, ett tydligt dynamiskt chassi och en genomtänkt lättviktskonstruktion kombineras för att skapa en förarorienterad bil utan tak”, säger Andreas Preuninger, chef för GT Cars. ”Med 911 GT3 S/C används för första gången en framaxel med dubbla länkarmar i en öppen 911. I kombination med prestandadäck med extra bra grepp och låg vikt erbjuder bilen körglädje på kurviga vägar som tidigare knappt har upplevts i en öppen bil.” Chassi-setupen på nya 911 GT3 S/C är densamma som för 911 GT3 Touring. Precis som på alla 911 GT3-modeller är däcken som standard 255/35 ZR 20 fram och 315/30 ZR 21 bak.

Lättviktsförvaringslåda för det bakre utrymmet

En lätt förvaringslåda, som erbjuder ytterligare förvaringsmöjligheter i det bakre utrymmet på 911 GT3 S/C, går att beställa som tillbehör från Porsche Shop. Lådan väger bara 10 kg, rymmer 80 liter och är klädd i läder på utsidan. De två låsbara locken på ovansidan har öglehandtag i tyg. Tack vare att den monteras med bultar som är förankrade i karossen går det mycket snabbt och enkelt att montera den. Färgerna på dekorlisterna, dekorsömmarna och tyghandtagen kan anpassas individuellt till den valda interiören. 

Nya Porsche 911 GT3 S/C kan beställas nu till ett pris från 2 920 000 kronor inklusive moms.

Mer information samt film- och fotomaterial finns på Porsche Newsroom: newsroom.porsche.com

911 GT3 S/C (WLTP, preliminära värden)
Bränsleförbrukning, blandad körning: 13,8 – 13,7 l/100 km; CO₂-utsläpp, blandad körning: 312 – 310 g/km

Värden som anges som intervall avser inte ett enskilt fordon och ingår inte i det erbjudna produktutbudet. Uppgifterna är endast avsedda att underlätta jämförelsen mellan olika fordonstyper. Extrautrustning och tillbehör (påbyggnadsdelar, däckformat etc.) kan ändra relevanta fordonsparametrar som vikt, rullmotstånd och aerodynamik. Dessa faktorer kan, förutom väderlek, trafiksituation och körsätt, påverka bränsle-/strömförbrukning, CO₂-utsläpp, räckvidd och prestandavärden för ett fordon.