Elsparkcyklar: Minst regler i Sverige

Sedan slutet av 2010-talet har elsparkcyklar, både privata och sådana som hyrs, blivit ett vanligt inslag i trafikmiljön i svenska städer. I takt med den ökande användningen har också antalet personskadeolyckor stigit kraftigt – från 700 år 2019 till 6500 2025. En del av ökningen kan troligen förklaras med hårdare rapporteringskrav, men förändringen är ändå betydande.

I en ny VTI-rapport granskas och jämförs det svenska regelverket för elsparkcyklar med motsvarande bestämmelser i tre nordiska grannländer. Gemensamt för dessa är att elsparkcykeln klassificeras som ett litet eldrivet motorfordon, medan den i Sverige klassas som cykel.

Också på andra punkter avviker Sverige i jämförelsen:

Åldersgräns: Sverige saknar åldersgräns, medan den är 12 år i Norge och 15 år i Finland och Danmark.

Onykterhet: Rattfyllerilagstiftningen i Sverige omfattar inte elsparkcyklar, då den bara är tillämplig för motorfordon. Grannländerna har fasta alkoholgränser och samma lagstiftning som för andra motorfordon.

Hjälmkrav: I Sverige och Norge måste barn under 15 år bära hjälm, medan Danmark har hjälmkrav för alla oavsett ålder. I Finland finns en stark rekommendation om att använda hjälm.

Det är svårt att få fram jämförbara siffror över antalet olyckor, antalet skadade och användningen av elsparkcyklar i de olika länderna. Därmed går det inte heller att påvisa några tydliga samband med trafiksäkerheten eller avgöra vilket regelverk som skulle vara ”bäst”.

Dock pekar rapporten på att regler kan påverka beteenden. I Norge har andelen olyckor där föraren varit påverkad av alkohol eller andra droger minskat, även om det är svårt att isolera effekten av enskilda åtgärder. Och i Danmark har hjälmanvändningen ökat kraftigt, från omkring 20 procent till cirka 70 procent. Särskilt gäller det bland dem som har egna elsparkcyklar.

– Vi vill att myndigheterna ser över vad som är möjligt att göra i Sverige. Fortfarande skadas många, inte minst barn, på elsparkcyklar och något behöver göras åt det. Sedan kan man alltid diskutera vad som ska förändras och på vilket sätt, säger Susanne Wallhagen, huvudförfattare till rapporten.

Hon konstaterar att regelverket redan utretts två gånger i Sverige. Resultatet har dock blivit magert – i stort sett bara att elsparkcyklar inte får framföras eller parkeras på trottoarer och gångbanor.

– Vad det beror på är svårt att säga, men utan tvekan har andra länder varit mer på. En grundläggande skillnad är troligen klassificeringen som cykel eller motorfordon, vilket påverkar många andra delar av regelverket. 

Rapporten: Lagstiftning om elsparkcyklar – vad kan Sverige lära av Danmark, Norge och Finland?