Spårspring i Sydöstra regionen har hittills orsakat 11 500 förseningsminuter på järnvägen

Att ta genvägar över spåren för att spara några sekunder kan få allvarliga konsekvenser och i värsta fall leda till dödsolyckor. Skolavslutning innebär att fler barn och ungdomar vistas utomhus. Järnvägsområdet kan uppfattas som spännande, men det är samtidigt en mycket farlig miljö att vistas i.

För lokförare är personer i spårområdet en av de mest utsatta och allvarliga situationerna som kan uppstå, eftersom tågen inte kan stanna omedelbart. Tågen är i dag både tystare och snabbare än vad många tror. Ett X2000 som nödbromsar har en bromssträcka på 1200 meter. Lokföraren har inte en chans att stanna för dig.

Under de första fem månaderna 2026 tyder utvecklingen på att antalet spårspringshändelser fortfarande är ett stort och allvarligt problem för järnvägstrafiken. Fram till den 1 juni har tågtrafiken försenats med närmare 11 500 minuter till följd av att obehöriga vistats i spårområdet, vilket har lett till trafikstopp eller att tåg fått köra med lägre hastighet. Varje händelse får omfattande konsekvenser och orsakar förseningar som drabbar tusentals resenärer.

Att vistas på eller nära järnvägsspår är förbjudet enligt lag och förenat med livsfara. Polisen har rätt att ingripa och spårspring kan leda till böter på upp till 3 000 kronor.

– Förutom att du försenar andra resenärer genom att vistas där det är förbjudet, kan det kosta dig livet att springa över spåret på fel plats. Du får bara korsa spåret på järnvägsövergångar, via gångtunnlar eller broar. Se dig alltid för innan du korsar en järnvägsövergång. Kort sagt, välj alltid den säkra vägen över järnvägen, säger Mathias Bonnevier, Regionchef Trafik Sydöstra regionen Trafikverket.

Obehöriga i spår de tio mest drabbade platserna i fallande ordning

• Linköping
• Norrköping
• Kimstad
• Jönköping
• Fiskeby
• Aneby
• Tranås
• Nässjö
• Mantorp
• Vikingstad

Vad gör vi för att minska spårspringet i Sverige

Trafikverket arbetar systematiskt med åtgärder på drabbade platser och sträckor. Exempelvis förbättras säkerheten på stationsområden, vi sätter upp stängsel och skyltar, röjer växtlighet för bättre sikt och informerar. Ibland kan det även vara befogat med kameraövervakning.

För att göra det svårare för obehöriga att komma ut på spåren sätter Trafikverket upp två meter höga stängsel som är svåra att klippa sönder.
Vi kompletterar också med kameror på utsatta sträckor för att kunna upptäcka om ett intrång ändå sker.

Genom samverkan och kommunikation mellan tågtrafikledning, polis, räddningstjänst och stationspersonal kan vi också ingripa snabbare om det ändå sker. Den som blir påkommen kan få böter.

Vi genomför åtgärder som rör ökad säkerhet i plankorsningar, skydd vid plattformsändar och tydligare skyltning.

I samarbete med branschen genomför vi insatser för att skapa en säker arbetsmiljö för de som arbetar med att rusta upp, bygga ut och modernisera järnvägen.

– För att komma åt problemet med spårspring behöver alla förstå att det är förbjudet och livsfarligt att vistas i spåren. Att ta genvägen över spåret är en riktigt dålig idé. Tänk på din egen och andras säkerhet och välj alltid den säkra vägen över spåret, slutar Mathias Bonnevier.

Just nu kraftsamlar järnvägsbranschen med en gemensam kampanj för att minska spårspring – obehöriga i spårområdet: Startsida - Järnvägsbranschens Samverkansforum