Svårt för bilister att ställa om

Transportsektorn står för cirka en tredjedel av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser. Därför har omställningen till en fossilfri fordonsflotta varit högt prioriterad i svensk klimatpolitik.

– Bilister har länge lotsats till de bästa valen sett ur ett klimatperspektiv. Sedan 00-talet har vi bilister också varit duktiga på att välja först etanol, sedan skattefria snåla dieselbilar och nu laddbara fordon. Detta har gett effekter i form av stora utsläppsminskningar, satsningar på förnybara drivmedel och att Sverige har flest laddbara bilar i EU, säger Caroline Drabe, vd på Riksförbundet M Sverige.

Sedan den nya regeringen tillträdde har två av de tidigare bärande verktygen i omställningsarbetet reformerats. Klimatbilsbonusen togs bort i november och reduktionsplikten sänks kraftigt vid årsskiftet.

– Det behövs nya styrmedel för att visa konsumenter vilken teknik man bör investera i för att göra ett framtidssäkrat val av bil och samtidigt medverka till vägtrafikens utsläppsminskning. Sedan klimatbilsbonusen slopats kan bilköpare för första gången på årtionden inte välja en bil som subventioneras med bonus eller skattefrihet, säger Caroline Drabe.

Om Sverige ska kunna uppnå de nationella klimatmålen krävs antingen att de tidigare styrmedlen återställs eller att regeringen tar fram nya åtgärder, enligt Riksförbundet M Sverige.

– Satsningen på publik laddinfrastruktur är efterlängtad, men ger inte i närheten av tillräcklig effekt för att målen ska kunna nås. Avgörande för omställningen är att fler har förutsättningar att köpa moderna utsläppssnåla bilar samtidigt som äldre bränsletörstiga bilar kan fasas ut. Vi vill se en skrotningspremie för att få bort de bilar som har högst utsläpp, enklare regler för laddstolpar i samfälligheter och en ny subvention för att sänka tröskeln att välja laddbart, säger Caroline Drabe.