Yrkestrafiken vill ställa om – men bromsas av verkligheten

Målen för omställningen är ambitiösa. Redan år 2030 ska utsläppen från inrikes transporter ha minskat med 70 procent jämfört med 2010. För att nå dit krävs en snabb elektrifiering, även av den tunga trafiken. Bland åkerier tror de flesta (76 procent) att deras verksamhet kommer kunna bli helt fossilfri – men bara 25 procent bedömer det som möjligt till 2030. Även allmänheten anser att det är viktigt att yrkestrafiken ställer om (elbilsägare 93 procent, hybridbilsägare 85 procent, personer utan körkort 85 procent, bensin- och dieselförare 77 procent). 

– Det finns en stark vilja till omställning hos många och jag vill påstå att den publika laddinfrastrukturen för tung trafik just nu ligger långt före dagens behov. Men tillgången till laddning i sig räcker inte – åkerierna måste också ha rätt affärsvillkor. Det innebär dels en stor investering, dels en anpassning av hela verksamheten, till exempel ruttplanering. Upplever man samtidigt att stödet är otydligt är det svårt att våga ta steget, säger Johan Söderberg, Director Fuel & E-mobility på Circle K. 

I rapporten pekar bilägare främst ut staten och regeringen som ansvariga för att driva omställningen, följt av transportföretagen och fordonstillverkarna. Bland åkerierna pekar man specifikt på ett behov av skattelättnader, direkta stöd och tydligare styrning som centrala faktorer för att klara övergången. Hela 79 procent är överens om att skattelättnader för fossilfria investeringar är det som skulle ha störst påverkan. 

En som medverkar i Omställningsrapporten är Richard Bergqvist, professor i logistik och transportekonomi vid Handelshögskolan på Göteborgs universitet. Han menar att det blir extra tydligt hur avgörande politiska styrmedel är när marknaden inte tar ansvar på egen hand.

– Politikerna har inte tagit sitt ansvar om det billigaste alternativet inte är rätt väg att gå för företag. Det är naivt att tro att företag ska bortse från sin vinst för att agera lite godare och utan vinster kan de inte heller investera i utvecklingen. Vill man styra mot bättre beteenden då måste det löna sig, annars bygger man bara luftslott. Gång på gång har politiken visat att det inte lönar sig att vara först — särskilt i transportbranschen, oavsett politisk färg, säger Richard Bergqvist.

Omställningsrapporten 2025 visar även att:

• En majoritet i allmänheten pekar ut staten som ansvarig för omställningen, följt av transportföretag och fordonstillverkare.
• Bara 22 procent av åkerierna upplever att deras kunder idag är villiga att betala mer för fossilfria transporter.
• Två av tre åkerier (66 procent) bedömer att betalningsviljan för fossilfria transporter hos transportköpare är låg.
• Tre av fyra (76 procent) åkerier tror att deras verksamhet kommer kunna bli helt fossilfri – men bara 25 procent ser det som möjligt till 2030.
• Två av tre (69 procent) åkerier ser nya fossilfria drivmedel som vätgas som viktiga framöver.
• 81 procent av åkerierna efterlyser ekonomiskt stöd vid inköp av elfordon.

Om Omställningsrapporten 2025: 
Rapporten baseras på omfattande undersökningar och intervjuer med forskare och experter. Syftet är att ta tempen på den svenska omställningen. Hela rapporten finns tillgänglig här.

Privatmarknaden
För att ta reda på hur svenska bilägare ställer sig till omställningen och elbilar överlag har Verian genomfört en undersökning via den slumpmässigt rekryterade onlinepanelen, Sifopanelen. Undersökningen genomfördes under 4 - 12 februari 2025 och omfattade totalt 4 412 respondenter i åldrarna 18–79 år. Respondenterna är en mix av bensin/diesel-, hybrid- och elbilsägare. Några utvalda frågor har även ställts till svenskar som ej har tillgång till bil eller körkort. 

Yrkestrafiken
För att få en bredare förståelse av hur omställningen inom yrkestrafiken uppfattas har vi genomfört två undersökningar. En enkätundersökning riktad till aktörer inom transportsektorn, däribland åkerier, för att få en bild av hur branschen själv ser på utmaningar och möjligheter kopplade till omställningen. Denna är genomförd i samarbete med E-Charge 2, ett innovationsprojekt med målet att demonstrera elektrifierade, tunga och långväga lastbilstransporter som kräver högeffektsladdning. Målet är att projektet ska bidra till en accelererad omställning till ett framtida fossilfritt godstransportsystem. Vi har även ställt några frågor om ansvaret för yrkestrafikens roll i omställning i den Sifo-undersökning som ligger till grund för första kapitlet om privatmarknaden.