EU-förslag riskerar dyrare och sämre flygresor

De nya föreslagna reglerna innebär att kompensation fortsatt utgår redan efter tre timmars försening oavsett flygsträckans längd. Ersättningsnivåerna ska höjas och ett långtgående krav införas på ombokning till andra flygbolag, flygplatser eller transportslag. Dessutom införs krav på automatisk kompensation och återbetalning.

– Förslaget riskerar att göra flygresandet sämre för passagerarna. När ytterligare skydd läggs ovanpå ett redan mycket starkt regelverk utan att väga in konsekvenserna flyttas kostnaderna till biljettpriserna, och leder i förlängningen till ett försämrat flygutbud. Resultatet av det här blir fler inställda flyg, längre störningar och högre biljettpriser, säger Fredrik Kämpfe, branschchef för Transportföretagen Flyg.

Ökar utsläppen

Särskilt problematiskt är kravet på obligatoriskt ”gratis” handbagage. Samtidigt som hela flygbranschen arbetar intensivt med att minska vikt ombord för att sänka bränsleförbrukning och utsläpp, går parlamentets förslag i motsatt riktning genom att i praktiken uppmuntra mer bagage i kabinen.

– Det är djupt motsägelsefullt. Flygbolag investerar miljardbelopp i nya lättare flygplan och utrustning för att minska varje kilo ombord, medan Europaparlamentet vill lagstifta fram mer vikt i kabinen. Mer vikt betyder högre bränsleförbrukning och ökade utsläpp – det går inte att bortse från grundläggande fysik, säger Fredrik Kämpfe.

Kravet innebär dessutom att resenärer som reser lätt, eller utan handbagage, i praktiken tvingas subventionera andra passagerares bagage, genom högre biljettpriser.

Särskilt kännbart i Sverige

Konsekvenserna riskerar dessutom att bli särskilt kännbara i Sverige. Den svenska flygmarknaden har ännu inte återhämtat sig till nivåerna före pandemin och ytterligare kostnader och stelbenta regler riskerar att slå mot flygförbindelser som är avgörande för jobb, studier, vård, näringsliv och samhällsberedskap i hela landet.

– Vi har länge förespråkat en mer balanserad modell än dagens tretimmars-regel. Högre och differentierade kompensationströsklar ger flygbolagen mycket bättre utrymme att lösa störningar genom att sätta in reservflyg, byta besättning eller hitta bättre ombokningar. I praktiken skulle det innebära att fler passagerare kommer fram snabbare till sin destination, säger Fredrik Kämpfe.

Upp till regeringen att stoppa

Frågan går nu vidare till ministerrådet. Om rådet inte accepterar Europaparlamentets linje väntas det stå fast vid sin mer balanserade gemensamma position, vilket i nästa steg leder till förlikningsförhandlingar. Om dessa inte leder till en överenskommelse faller förslaget och EU-kommissionen måste börja om från början.