Ökad takt i att förnya järnvägen – på ett säkert sätt

Säkerheten är avgörande och styr alltid hur arbetena planeras och genomförs, vilket ibland innebär sänkta hastigheter eller tillfälliga avstängningar. De kommande åren växer omfattningen av reinvesteringar tydligt. Den ökade takten innebär att fler brister åtgärdas tidigare, vilket stärker robustheten och minskar risken för akuta fel.

• Växelbyten: 60 (2023), 106 (2025), 177 (2028)
• Spårbyten: 112 kilometer (2023), 147 kilometer(2025), 259 kilometer(2028)
• Kontaktledningsbyten: 115 kilometer (2023), 155 kilometer (2025), 278 kilometer (2028)
  
  

– Tre stora initiativ driver effektiviseringen och gör att vi kan förnya järnvägen snabbare, smartare och med mindre påverkan på trafiken. Genom industrialiserade växelbyten, en kraftigt ökad takt i kontaktledningsbyten och ett strukturerat införande av ERTMS skapar vi en modernare och mer driftsäker järnväg, säger Robin Backebjörk, avdelningschef Trafikverket.

Växelfabriken – industrialiserade växelbyten
Växelfabriken innebär ett standardiserat och mer industrialiserat sätt att planera och genomföra växelbyten. Arbetssättet närmar sig en löpande band‑princip, vilket gör att fler växlar kan bytas snabbare och med mindre påverkan på trafiken. Ofta kan tågen fortsätta att rulla på spåret intill.

Kontaktledningsfabriken – ökad takt tillsammans med marknaden
Behovet av att byta kontaktledningar är stort. För att möta framtidens krav behöver takten öka till 300–500 km per år. Kontaktledningsfabriken skapar förutsättningar för att halvera projekttiderna och fördubbla marknadens kapacitet, samtidigt som påverkan på trafiken minimeras.

Signalplanen – styr införandet av ERTMS
Införandet av det nya signalsystemet ERTMS fortsätter enligt plan. Efter de första inkopplingarna 2024–2025 rullas systemet nu ut på landets mest trafikerade stråk, med full drift 2042. På Malmbanan körs nu tåg med ERTMS från söder om Gällivare till norr om Kiruna.

Nya underhållståg förbättrar arbetsmiljö och minskar störningar
Trafikverket investerar i tre nya underhållståg, med option på ytterligare två. Tågen fungerar som rullande verkstäder där personalen arbetar skyddat inomhus. Det innebär att intilliggande spår kan hållas öppna i full hastighet, vilket minskar störningar för resenärer och förbättrar arbetsmiljön. Det första tåget levereras 2030.