Olagliga elsparkcyklar hotar trafiksäkerheten

Försäljningen av elsparkcyklar skjuter i höjden. Från att ha varit ett isolerat storstadsfenomen finns det idag elsparkcyklar i varje kommun. Många kommuner erbjuder också möjligheten att hyra en elsparkcykel via privata aktörer. Även om elsparkcykeln är ett billigt och miljövänligt alternativ gynnar det inte enbart mobiliteten och trafiken. Ett större olycksmönster växer fram. År 2020 inträffade 900 olyckor med personskador. 

- Det ska jämföras med förra året då det inträffade över 4 000 olyckor och fem dödsolyckor med elsparkcyklar, säger Tomas Jonsson, trafiksäkerhetsansvarig på MHF.

Trimning och höga hastigheter 

MHF är oroliga över utvecklingen och pekar främst på några faktorer. Trimmade elsparkcyklar och försäljning av produkter som går fortare än lagliga 20 km i timmen.

- En majoritet av granskade fordon uppfyller inte kraven för att framföras på allmän väg. Det innebär att föräldrar löper en stor risk att köpa olagliga fordon till sina barn, menar Tomas Jonsson.

Införa promillegräns 

Olycksstatistik från de senaste fem åren visar att hälften av dom som omkom i en elsparkcykelolycka, var alkoholpåverkade. Sverige är det enda landet i Norden som inte har infört en promillegräns för elsparkcyklar. Det finns heller inget obligatoriskt hjälmkrav för vuxna och få ungdomar använder hjälm trots att det finns en 15-årsgräns. 

Med stöd av Trafikverket och försäkringsbolaget Folksam, kommer MHF under året att genomföra ett antal aktiviteter för att förebygga olyckor.

Det innebär bland annat:

• Utföra hastighetsmätningar på elsparkcyklar i 20 kommuner i Sverige, bland annat Helsingborg, Skövde, Västerås, Jönköping, Östersund, Luleå. 
• Hastighetsmätningar omfattar både privata och hyrda fordon 
• Granska försäljningen av elsparkcyklar och lyfta konsumentfrågor 
• Ta fram ett målgruppsanpassat material med fokus på konsekvensen att köra olagliga fordon