Nu genomförs historiska satsningar på transportinfrastrukturen – så stärks transportsystemet i södra Sverige

- Nu kan vi öka tempot i järnvägsunderhållet och genomföra en omfattande upprustning av vägarna. Det eftersatta vägunderhållet kommer betas av till 2037 och grunden läggs för att vi ska vara i kapp med järnvägsunderhållet till 2050. Det är ett arbete som redan är påbörjat. Bara i år genomför vi 1800 banarbeten – hundra fler än föregående år, säger Anna Wildt-Persson, regional direktör för Trafikverkets södra region.

Takten ökar också när det gäller införandet av bärighetsklass 4, som gör att vägarna klarar tyngre fordon, och införandet av det nya signalsystemet ERTMS på järnväg snabbas på. Det är satsningar som är viktiga både för att tillgodose behoven av fler och tyngre godstransporter, men också för att stärka Sveriges totalförsvarsförmåga.

Vi rustar och investerar för mer kapacitet på viktiga vägar och järnvägar i Södra regionen

I den nya Nationella planen finns flera betydande satsningar på utbyggnader av transportsystemet i södra Sverige. Två objekt i Blekinge som regeringen gav beslut att byggstarta är utbyggnaden av E22 mellan Björketorp och Nättraby samt mötesspår och hastighetshöjning på Blekinge kustbana. Nya objekt i planen är bl a utbyggnaden av E6 mellan Lomma och Alnarp, dubbelspår på Ystadbanan mellan Skurup och Rydsgård och ett paket av kapacitetsåtgärder på Västkustbanan på Ramlösa station samt mellan Helsingborg C och Ramlösa.

- Dessa åtgärder är viktiga för att stärka kapaciteten på sträckor där trafiken redan idag är hög. Både E6 och Västkustbanan är betydelsefulla leder för person- och godstrafiken. Satsningarna på Ystadbanan kommer göra trafiken mindre störningskänslig och underlätta pendling i form av högre punktlighet och fler avgångar på sikt, säger Anna Wildt-Persson.

De enskilt största satsningarna i planen är Sydostlänken, en ny länk mellan Södra stambanan och Blekinge kustbana, och utbyggnaden av Södra stambanan med två nya spår mellan Hässleholm och Lund. För projekt Hässleholm-Lund höjs medlen från 3,3 till 6,6 miljarder kr under planperioden.

- Det är glädjande nyheter! Södra stambanan är en av Sveriges allra viktigaste järnvägar, både för pendlare och näringslivet, och delen mellan Hässleholm och Lund har idag ett högt kapacitetsutnyttjande. När Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland står färdig kommer trafiken på Södra stambanan öka ytterligare, inte minst i form av fler, längre och tyngre godståg. Utbyggnaden med två nya spår på sträckan är därför helt nödvändig, säger Anna Wildt-Persson.

- I början av året redovisade vi regeringsuppdraget Att vidareutveckla trafikledning och infrastrukturobjekt i Öresundsregionen där vi såg att utbyggnaden mellan Hässleholm och Lund går att tidigarelägga. Att regeringen nu går på vår linje och tillför extra medel gör att vi kan trampa gasen i botten mot en byggstart av delen genom Lund runt 2030, fortsätter Anna Wildt-Persson.

Under året påbörjas en av Trafikverkets mest prioriterade utredningar där syftet är att titta på fortsatta åtgärder längs Södra stambanan från Hässleholm och norröver efter att Hässleholm-Lund är färdigställd. Utredningen kommer även studera åtgärder på anslutande Kust till kust-banan i Kronoberg som idag är ett av de enkelspår i landet med högst kapacitetsutnyttjande. Utredningen ska föreslå åtgärder på Kust till kust-banan på kortare och längre sikt.

Viktiga besked för fortsatt utveckling av transportsystemet i Öresundsregionen

I planen aviserar regeringen också sin avsikt att tillsätta en förhandlingsperson med uppdrag att analysera vilka nya åtgärder i transportsystemet på svenska sidan av Öresundsregionen som bör finansieras med Öresundsbrons överskott. Trafikverket har tidigare redovisat möjliga objekt på vägsidan i Skåne och för järnvägen i Skåne och södra Småland som skulle ge ett stort kapacitetstillskott på viktiga sträckor.

- Vi är positiva till att en förhandlingsperson utses med syfte att mer detaljerat titta på möjliga åtgärder för att stärka transportsystemet med överskottet från Öresundsbron. Från Trafikverkets sida har vi varit tydliga med att vår inställning är att pengarna ska stanna i södra Sverige. De behövs här för att främja pendling och godstransporter, avslutar Anna Wildt-Persson.