Audi presenterar sin första supersportbil med hybriddrivlina

• Audi Nuvolari kommer att vara det snabbaste och mest kraftfulla produktionsbilen i märkets historia.
• Audis VD Gernot Döllner: "Med Audi Nuvolari påskyndar vi den teknologiska utvecklingen och fokuserar på teknik, prestanda och genomförande genom lagarbete."
• Audis CTO Rouven Mohr: "Formel 1 är för oss en avgörande drivkraft för att snabbt och med precision överföra innovationer till vägen."

Audi Nuvolari gör 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder och når 200 km/h på 6,8 sekunder. Siffrorna är möjliga tack vare en rad innovationer inspirerade av Formel 1, inklusive den högpresterande hybriddrivlinan, quattro predictive ride, aktiv aerodynamik och den nya Audi Space Frame (ASF) med kolfiberexteriör.

"Med Audi Nuvolari accelererar vi den teknologiska utvecklingen," säger Gernot Döllner, CEO AUDI AG. "Nuvolari visar vad som är möjligt när fokus ligger på teknik, prestation och genomförande genom lagarbete – och när vi tillsammans gör framsteg."

Design

Som den första produktionsmodellen enligt den nya designfilosofin kommer Nuvolari att kombinera supersportbilens högpresterande karaktär med en distinkt design. Strama ytor, subtilt integrerad teknik och intelligent aerodynamik definierar utseendet. Proportionerna följer mittmotorn position och ger Nuvolari en monolitisk volym, ett kraftfull utseende och en stark närvaro.

Exteriören kännetecknas av Audis nya signaturfärg Titan, en lackering som även används på Audi Concept C och Audi Formel 1-racerbilen. I kombination med kolfiberelement framhäver den de precisa linjerna hos Nuvolari.

Högpresterande hybriddrivning med fyra drivkällor

Audi Nuvolari drivs av en hybridiserad motor med en maximal systemeffekt på 1001 hk (736 kW). Den kombinerar en 4,0-liters V8 biturbomotor som levererar 800 hk (588 kW) med tre axialflödesmotorer, var och en med 110 kW. Litiumjonbatteriet har en total kapacitet på 7,3 kWh.

Förbränningsmotorn levererar ett maximalt vridmoment på 730 Nm och når upp till 10 000 varv/min — ett område som tidigare var reserverat för motorsport.

Två oljekylda axialflödesmotorer på framaxeln levererar upp till 2 150 Nm vridmoment. Som en integrerad del av quattro-systemet stödjer de variabel vridmomentfördelning. En tredje elmotor mellan V8-mittmotorn och växellådan fullbordar drivkonceptet.

Drivlinan accelererar modellen från 0 till 100 km/h på 2,6 sekunder* och från 0 till 200 km/h på 6,8 sekunder, och når en topphastighet på mer än 350 km/h.

"Med Audi Nuvolari har hela vårt team återigen visat sin tekniska expertis, innovationsstyrka och engagemang," säger Rouven Mohr, CTO på Audi. "Detta återspeglas inte bara i bilens prestanda och dess Formel 1-inspirerade teknologier, utan också i förmågan att snabbt och exakt överföra innovationer till ett produktionsfordon."

quattro predictive ride

quattrodriften är en av Audis mest definierande innovationer och står för grepp, kontroll och kördynamik i alla förhållanden. I Nuvolari vidareutvecklar Audi denna princip och definierar nästa generation fyrhjulsdrift med quattro predictive ride.

Det nya quattrosystemet bearbetar det aktuella körförhållandet baserat på en mycket exakt modell över bilen. Detaljerade sensordata – inklusive styrvinkel, acceleration, girhastighet (bilens rotation runt den vertikala axel, vilket avgör styrningsresponsen i kurvor) och aktuell greppnivå – matas kontinuerligt in i styrsystemet. Om systemet förutser en potentiell förlust av grepp i en kurva agerar det proaktivt som ett integrerat övergripande system.

Drivenheterna fördelar vridmomentet exakt både längs- och i tvärgående riktningar. Bromsarna stabiliserar bilen genom exakta ingrepp och minskar slirning. Aerodynamiken anpassar marktrycket efter situationen.

De två elmotorerna på framaxeln är en integrerad del av det prediktiva dynamiksystemet och möjliggör variabel elektrisk Torque Vectoring för agil kurvtagning och stabilitet vid höga hastigheter.

Den intelligenta och prediktiva avstämningen av kördynamiken säkerställer maximalt grepp och kontroll – även vid kraftiga sid- och däckslir, på våta eller snöiga vägar och vid varierande greppförhållanden.

Förare kan också påverka systemet via reglage på ratten, med fyra körlägen som prioriterar drivlina, kördynamik och effektivitet på olika sätt:

• E-hybrid möjliggör helt elektrisk körning i stad och korta sträckor
• Balanserat kombinerar komfort, effektivitet och prestanda.
• Dynamisk skärper systemets respons och ökar smidighet och precision.
• Dynamic+ fokuserar drivlinan helt på en känslomässig körupplevelse.
  
  

För särskilt krävande situationer finns även Track Mode. Det gör att antispinnsystemet kan anpassas efter körstil och tillgängligt grepp. Inställningarna varierar från våt till torr och från Race till Traction Control Off (TC Off) — för transparent, kontrollerbart körbeteende ända upp till de fysiska gränserna.

Audi Space Frame med kolfiberexteriör

Audi Nuvolari:s arkitektur är konsekvent designad för lättviktskonstruktion och hög vridstyvhet. För att uppnå detta kombinerar Audi den beprövade Audi Space Frame-tekniken med en kolfiberkaross – en nyhet för Audi.

Audi Space Frame med kolfiberkaross kombinerar låg vikt med hög strukturell styrka, vilket utgör grunden för precis handling och kontrollerad hög prestanda. Nästan alla yttre komponenter är tillverkade av kolfiberförstärkt polymer (CFRP).

Alla kolfiberkomponenter i Audi Nuvolari har utvecklats med hjälp av Formel 1-expertis. En nyckelkomponent är preg-autoklavteknik, där förimpregnerade kolfibrer formas och sedan härdas under högt tryck och hög temperatur – vilket säkerställer maximal strukturell prestanda med minimal vikt.

Kolfiberelementen produceras i precisa, manuella lamineringsprocesser som kräver erfarenhet, omsorg och hantverk. Kvaliteten på hantverket är avgörande för både den strukturella och estetiska designen av komponenterna.

Tillverkningsprocessen möjliggör komplexa geometrier. Tack vare CFRP kan komponenterna designas för funktion – från komplexa dörrpanelstrukturer till exakta vertikala ramelement som styr luftflödet genom den dolda S-kanalen.

I områden som utsätts för höga temperaturer används särskilt avstämda värmetåliga material som kombinerar funktionell prestanda med distinkta visuella detaljer.

Smidda Center Lock-fälgar gör också debut i Audis produktionsportfölj.

Aktiv aerodynamik inspirerad av Formel 1

Audi använder aktiv aerodynamik i Nuvolari för att kombinera prestanda och effektivitet. Systemet justerar marktryck, luftmotstånd och aerodynamisk balans efter körförhållandena – för maximal stabilitet och exakt kontroll.

Varje exteriör del har en tydligt definierad aerodynamisk funktion, från frontsplittern till den bakre diffusorn. Under testfasen gav Audis Formel 1-förare riktad feedback för att finjustera aerodynamisk prestanda.

De främre luftintagen säkerställer effektiv bromskylning samt effektiv värmehantering av förbränningsmotorn och hybridkomponenterna. En ventilerad front, kallad S-kanal, förbättrar den aerodynamiska effektiviteten vid framaxeln — ger extra marktryck, minskar lyftkraften vid höga hastigheter och förbättrar kylningen av drivlinan.

Den centrala delen av det aktiva aerodynamiska systemet är den utfällbara adaptiva bakvingen. Den kontrollerar marktryck och luftmotstånd i tre konfigurationer: stängd, lågt marktryck (LD) och högt marktryck (HD).

I stängt läge fälls bakvingen in för att minimera luftmotstånd och förbättra effektiviteten. I LD- och HD-konfigurationer genereras olika nivåer av marktryck beroende på kördynamik och valt körläge.

I prestandainriktade lägen som Dynamic, Dynamic+ och Track fungerar bakvingen helt automatiskt. På raksträckor växlar systemet till LD-läget för att optimera toppfart och stabilitet. Drag Reduction System (DRS), bekant från Formel 1, kan aktiveras manuellt via en dedikerad rattknapp för att sänka vingen ytterligare, minska luftmotståndet och öka topphastigheten.

Vid inbromsning och i kurvor flyttar vingen sig till HD-läget för att optimera marktryck för maximal prestanda och kontroll. I denna höga marktryckskonfiguration levererar Audi Nuvolari:s aerodynamiska koncept – beroende på körsituation – mer än 400 kg marktryck.

Bakvingens position kan styras både automatiskt och manuellt  – i alla körlägen utom E-Hybrid.

Aerodynamikkonceptet har förfinats ner till minsta detalj – inklusive de solida Audi-ringarna i metall som är integrerade i den utfällbara bakvingen – och utgör grunden för höga kurvhastigheter och snabba varvtider på racerbanan.

Dynamisk energihantering

Energihanteringssystemet i Audi Nuvolari är också inspirerat av motorsport. Boost- och rekuperationsstrategier är nära kopplade till vridmomentfördelning. Som ett integrerat system hanterar det kontinuerligt samspelet mellan kraftleverans och energiåtervinning – anpassat till körförhållanden, greppnivå och förarens intention.

Adaptiva strategier för kraftåtervinning vid acceleration och inbromsning utökar energiåtervinningen till nästan alla körfaser. På framaxeln tar den elektriska återvinningen en betydande del av inbromsningen, medan på bakaxeln används frirullning, dellast och antispinn för rekuperation.

Ren elektrisk inbromsning på upp till 0,3 g är möjlig – vilket täcker en stor del av inbromningarna i vardaglig och dynamisk körning samtidigt som batteriet laddas.

Den integrerade arkitekturen för kraftleverans, vridmomentfördelning och energiåtervinning blir särskilt tydlig i Launch Control-funktionen. Här använder systemet lagrad energi riktat för maximal acceleration – ett koncept direkt hämtat från Formel 1, vilket möjliggör maximal prestanda med kontrollerat grepp.

Högpresterande bromssystem

Bromssystemet i Audi Nuvolari har utvecklats med ett tydligt mål: maximal prestanda under extrema förhållanden genom ett precist samspel mellan hydraulisk och elektrisk inbromsning.

Ett motorsportinspirerat brake-by-wire-system möjliggör variabel fördelning mellan rekuperation och hydraulisk bromsning. Bromspedalen är funktionellt frikopplad från den faktiska bromskraften vid hjulen för att säkerställa en jämn och exakt pedalkänsla.

I kärnan av systemet finns det nya Audi Ceramic Pro-bromssystemet, designat för reproducerbar inbromsning och precis kontroll – även vid långvarig intensiv användning på racerbanan.

Framaxeln är utrustad med 420 × 40 mm bromsskivor med tio kolvar, medan bakaxeln har fyrakolvsok med 410 × 32 mm skivor. Kombinationen ger balanserad bromsprestanda med hög termisk stabilitet och precis pedalåterkoppling över hela hastighetsområdet.

Bromsskivorna, som härstammar direkt från Formel 1, bygger på en långfiberstruktur i kolfiber som är utformad för att tåla extrema termiska belastningar utan att kompromissa med strukturell integritet eller jämna friktionsegenskaper.

En specialdesignad motorsportinspirerad ventilation för bromsskivorna förbättrar luftflödet och ökar värmeavledningen med upp till 21 procent jämfört med konventionella kolfiberkeramiska system.

Minskade längsgående vibrationer vid kraftig bromsning, förbättrad riktningsstabilitet och precis styrrespons förkortar bromssträckorna – särskilt vid höga hastigheter – samtidigt som kontrollen och säkerheten ökar.

Under lämpliga förhållanden är en betydande del av inbromsningen helt elektriskt. Endast vid högre bromskrav eller nära kördynamikens gränser kan systemet aktiveras de hydrauliska bromsarna sömlöst.

Med en energiabsorptionskapacitet på upp till 2,8 megawatt kan bromssystemet hantera extrema inbromsningsbelastningar – i nivå med en nuvarande Formel 1-bil. Detta säkerställer konsekvent hög bromsprestanda utan att mattas av eller överhettas, även under extrema banförhållanden.

Interiör och UI/UX

Interiören i Audi Nuvolari är helt fokuserad på själva körningen. En reducerad arkitektur koncentrerar alla reglage på väsentliga funktioner och placerar dem direkt inom förarens synfält – inklusive elementen i gränssnittet mellan människa och maskin (HMI).

Detta förarcentrerade tillvägagångssätt prioriterar relevant information, medan sekundärt innehåll förblir i bakgrunden. Digitala skärmar och fysiska kontroller följer en konsekvent logik, vilket möjliggör en naturlig och intuitiv interaktion.

Färgerna i HMI är en blinkning till den legendariska Auto Union Type C-racerbilen, med referens till motorsporteran på 1930-talet, som dominerades av historiska hastighetsrekord.

Färg präglar också interiören funktionellt, där kupén delas in i två zoner. Den främre sektionen har en djup, mörk ton, utformad för att stödja koncentration. Ytor, material och accenter är konsekvent anpassade till detta mörka färgschema. I kontrast har den bakre sektionen en ljusare ton, Shadow Dune.

Precision och hantverk definierar hela interiören – från reglage och luftventiler till ramen på den centrala displayen, tillverkad av anodiserad aluminium.

Lätta säten kompletterar det förarorienterade interiörkonceptet. Kolfiberstrukturen i sätet och ryggstödet minskar vikten samtidigt som den ger hög styvhet och precist sidstöd. Den ergonomiska designen främjar en naturlig sittställning och möjliggör direkt återkoppling från både fordon och väg.

Tazio Nuvolari

Audi Nuvolari står för kompromisslös prestanda och absolut fokus. Den nästan produktionsproducerade prototypen utvecklades i ett nära och internationellt samarbete på mycket kort tid.

Supersportbilen är uppkallad efter Tazio Nuvolari, en av de mest framstående personerna i motorsportens historia. Född i Italien var han känd för sin oräddhet, uppfinningsrikedom, hängivenhet och en målmedveten vilja att lyckas.

*Under specifika förhållanden (batteriets initiala temperatur > 28°C och ett laddningstillstånd (SoC) över 80 %)

Ytterligare information och bakgrundshistoria relaterad till Audi Nuvolari1 finns i pressmaterialet.