A2 e-tron sätter ny effektivitetsstandard hos Audi

"Audi A2 har följt mig sedan början av min karriär inom Volkswagen-koncernen på 1990-talet. Redan då gjorde den banbrytande trelitersversion effektivitet till sitt kännetecken," säger Gernot Döllner, VD för AUDI AG. "Det är precis den vision vi för vidare med nya A2 e-tron: suverän effektivitet, hög vardagsanvändbarhet och en tydlig förståelse för vad kunderna förväntar sig av modern elektrisk mobilitet."

Viktiga fakta om Audi A2 e-tron 140 kW med effektivitetspaketet*

• Energiförbrukning på 12,8 kWh/100 km (preliminärt) baserat på WLTP-mätning
• Luftmotståndskoefficient på 0,24, det bästa värdet i Audis kompaktsegement, med aerodynamiska lösningar som minskar elförbrukningen med upp till 0,9 kWh/100 km WLTP
• Högeffektiv elektrisk drivning med vidareutvecklad kraftelektronik, elmotor och växellåda
• Ett 61 kWh litiumjärnfosfat (LFP)-batteri uppnår med anpassad kylstrategi 89,6 procents laddningseffektivitet vid laddboxen
• Tvåvägsladdning: Vehicle-to-Load[1] och Vehicle-to-Home[2] gör A2 e-tron till ett energilagringssystem
  
  

Aerodynamiska åtgärder minskar förbrukningen med upp till 0,9 kWh/100 km enligt WLTP

Vid hastigheter runt 100 km/h och mer står luftmotståndet för mer än 50 procent av energibehovet. Varje minskning av luftmotståndskoefficienten ger en direkt förbättring av förbrukning och räckvidd. Med 0,24 har A2 e-tron 140 kW med effektivitetspaket* den bästa luftmotståndskoefficienten av Audis kompakta modeller och utnyttjar denna fördel till fullo.

Karossen följer principerna för en strömlinjeformad design: en avrundad front, en flödande taklinje och en skarpt definierad bakdel. En form som minskar luftmotståndet jämfört med en konventionell fastback-modell.

Ytterligare detaljerade lösningar på framsidorna inkluderar s.k. air curtains— kanaler som omdirigerar luftflödet för att dämpa turbulens — samt gap reducers och gap breathers, som reducerar luftvirvlar runt hjulhusen.

Audi A2 e-tron har ett aktivt kylluftsintag som förblir stängt under normal körning och vid högre hastigheter för att minska luftmotståndet och optimera räckvidden. Vid laddning, snabb acceleration eller i sommarvärme öppnas det aktiva kylluftintaget för att skydda batteriet och elektroniken.

Sammantaget minskar detta energiförbrukningen i Audi A2 e-tron (140 kW med effektivitetspaketet*) med upp till 0,9 kWh/100 km jämfört med ett identiskt fordon utan modifieringar. Enligt WLTP uppnår modellen därför en preliminär energiförbrukning på 12,8 kilowattimmar per 100 kilometer.

Det vidareutvecklade drivsystemet är upp till 10 procent mer effektivt

Elmotorn i A2 e-tron är en permanent exciterad synkronmotor som är speciellt konstruerad för effektivitet och körkomfort. Drivsystemet levererar effektiv prestanda precis där kunderna förväntar sig det: i vardagstrafik. Tre viktiga framsteg gör skillnaden:

• Kraftelektronik: kiselkarbidhalvledare ersätter den tidigare kiselteknologin och minskar växlingsförlusterna avsevärt – särskilt under dellast. En variabel växlingsfrekvens minskar förlusterna med upp till 20 watt; alternativa modulationstekniker minskar växlingsförlusterna med upp till 33 procent jämfört med konventionella metoder.
• Elmotor: tunnare lameller (0,2 istället för 0,3 millimeter) minskar så kallade järnförluster. Statorlindningen växlar från en stjärn- till en deltakonfiguration, vilket flyttar driften till mer effektiva varvtalsområden.
• Växellåda: en ny lågfriktionsolja minskar märkbart friktionsförlusterna. Vid högre väghastigheter sänker den höga utväxlingen på 10,2:1 motorns varvtal, vilket kan minska energiförbrukningen.
  
  

Effektivt batteri med intelligent driftstrategi

För batteriet i A2 e-tron 140 kW använder Audi litiumjärnfosfat-celler (LFP) i en cell-till-pack-design: där cellerna är monterade direkt i höljet, vilket ökar packningsgraden. Det gör att energiinnehållet och energitätheten i högspänningssystemet kan ökas samtidigt som det tar mindre plats. LFP-batteriet kräver inga sällsynta jordarter, åldras långsammare än många andra alternativ och anses vara särskilt säkert. Tack vare denna robusthet kan batterierna regelbundet laddas till 100 procent vid vardaglig användning med längre räckvidd.

Tack vare sin karakteristiskt flacka spänningskurva håller batteriet en hög spänning även när laddningsläget (SoC) sjunker, vilket ger en mer jämn effektutgång. Detta är viktigt för helhetsbilden. Effektivitet handlar ju inte bara om att minska energiförbrukningen – det innebär också att säkerställa att batteriet behåller sin prestanda och användbarhet under en längre tid. LFP-teknologin erbjuder större åldrandestabilitet, vilket gör den till ett utmärkt val för vardaglig elektrisk mobilitet.

Men cellkemin i LFP-batteriet är bara ett element. De största effektivitetsvinsterna uppstår genom samspelet mellan batteri, värmehantering, laddningselektronik och mjukvara. Till exempel ökar en anpassad kylstrategi laddningseffektiviteten för laddboxar till 89,6 procent, vilket innebär mindre energiförlust och mer konsekvent laddningsbeteende i vardagen.

Sammanfattningsvis visar Audi A2 e-tron att effektivitet i en elbil inte bara handlar om hårdvara – den beror till stor del på reglerstrategin. En algoritm som är anpassad för LFP-batteriet bedömer noggrant dess laddningstillstånd och hälsa.

A2 e-tron stödjer också tvåvägsladdning: Vehicle-to-load¹ möjliggör laddning av externa enheter direkt från bilen, medan Vehicle-to-Home² gör det möjligt att använda bilen som energilagringssystem i hemmet. Förutsättningen är en laddbox rekommenderad av Audi[3].

Frågor och Svar:

Vilket batteri använder Audi A2 e-tron?

140 kW-versionen av A2 e-tron använder litiumjärnfosfat, eller LFP-celler, i en cell-till-pack-design.

Stöder Audi A2 e-tron tvåvägsladdning?

Ja. A2 e-tron stöder både Vehicle-to-Load¹ och Vehicle-to-Home². Vehicle-to- Home² kommer initialt att finnas tillgängligt i Tyskland, Österrike och Schweiz.

Vad är luftmotståndskoefficienten för Audi A2 e-tron?

Audi A2 e-tron 140 kW med effektivitetspaket* har en luftmotståndskoefficient på 0,24. Aerodynamiska åtgärder som luftgardiner, gapreducerare och det aktiva kyluftsintaget, för att nämna några, möjliggör längre räckvidd.

Vad gör en gap reducer på Audi A2 e-tron?

Gap reducer är ett aerodynamiskt element som finns i hjulhuset. Det minskar gapet mellan däcket och hjulhuset, jämnar ut luftflödet och minskar turbulens. Detta minskar i sin tur luftmotståndet och ökar effektiviteten.

När kommer Audi A2 e-tron att göra sin debut?

Audi kommer att presentera nya A2 e-tron hösten 2026 och utökar därmed sitt elbilsprogram med en instegsmodell i kompaktklassen.

Besök audi.com för mer information om A2 e-trons aerodynamik, batteri och drivsystem.

Bränsle-/elförbrukning och utsläppsvärden Audi A2 e-tron 140 kW
kWh/100 km: 15,6–12,8 (preliminärt); sammanlagda CO2-utsläpp i g/km: 0

[1] För att använda Vehicle-to-Load måste högspänningsbatteriets laddningsnivå vara minst 20%.

[2] Energiöverföring mellan bilen och hemmets elnät är endast möjlig när batteriets laddningsnivå ligger mellan 20 % och 80 %. Om batteriets laddningsnivå ligger inom detta intervall tas laddnings- och urladdningsgränserna som satts för denna laddningsplats i beaktande. Om batteriets laddningsnivå är under 20 % kommer endast bilen att laddas. Om batteriets laddningsnivå är över 80 %, kommer fordonet bara att laddas ur.

[3] Ytterligare hårdvara kan krävas beroende på det befintliga elsystemet i hemmet.