Världspremiär för effektiva Audi A2 e-tron

Audis VD Gernot Döllner: "A2 e-tron är mer än en ny modell: Den representerar Audis förnyelse. Den visar hur vi omprövar premium för Europa: att använda resurser mer intelligent utan att kompromissa med kvalitet, teknik eller kundupplevelse. Utvecklad för våra europeiska kunders behov och byggd i Ingolstadt, visar den vår ambition att forma framtidens premiummobilitet."

Nyckelfakta om Audi A2 e-tron

• Den mest effektiva Audi-modellen i företagets historia: energiförbrukning på endast 12,8 kWh/100 km* och en räckvidd på upp till 646* kilometer enligt WLTP
• Utmärkt aerodynamik: en luftmotståndskoefficient på 0,24 – det bästa värdet i Audis kompaktsegment
• Brett utbud: fyra effektnivåer och tre batteristorlekar
• Dubbelriktad laddning som tillval: Vehicle-to-Load [1] och Vehicle-to-Home[2]
• Välutrustad med assistanssystem från högre segment: nödbromsassistans, undanmanöver- och uppmärksamhetsassistans, adaptiv farthållare (ACC), parkeringssystem plus och backkamera
• Rymlig i kompakt format: flexibel interiör och panoramatak på 1,6 kvm
• Infotainment: Audi-assistent med artificiell intelligens, e-tron-ruttplanering och fler digitala funktioner
• MMI panoramadisplay med 11,9-tums Audi virtual cockpit plus och 12,8-tums MMI pekskärm med välvd design som standard
• Fidlock-fästsystemet som standard. Premiär i premiumsegmentet.
• Effektiv produktion vid Audis hemmafabrik i Ingolstadt: intelligent användning av befintliga robotar och produktionsanläggning
• Säljstart i september; marknadslansering i december 2026
  
  

Effektivitet i fokus

A2 e-tron är utvecklad för kunder som inte vill kompromissa i vardagen. De förväntar sig en elbil som kombinerar låga driftskostnader, lång räckvidd och generöst utrymme med modern teknik. Det är precis vad Audi A2 e-tron är designad för. Den låga energiförbrukningen uppnås genom flera olika åtgärder.

Förbättrad aerodynamik minskar luftmotståndet till ett minimum. Med en luftmotståndskoefficient på 0,24 levererar A2 e-tron det bästa värdet i Audis kompaktsegment. Rena, aerodynamiskt optimerade ytor och noggrant integrerade detaljer definierar exteriören. Bland annat inverkar ett ställbart kylluftsintag och ett till stor del inklätt underrede. De nyutvecklade aerofälgarna och så kallade Gap Reducers bidrar ytterligare för att minska gapet mellan hjul och hjulhus. Vingformade elektriska dörrhandtag med haptiska sensorer smälter in i sidlinjen och ökar komforten.

Energi som används intelligent

Anpassad efter kundernas krav erbjuder A2 e-tron flera effektnivåer. De varierar från 125 kW och 350 Nm i instegsvarianten till 240 kW och 545 Nm i toppmodellen. Beroende på effektnivå används tre batteristorlekar – 52, 61 eller 84 kWh (bruttobatterikapacitet). Fyra återvinningsnivåer, inklusive enpedalsläge via väljare B bidrar även till den effektiva drivlinan.

Med permanent exciterade synkronmotorer och bakhjulsdrift kan det ge en räckvidd på upp till 646* kilometer enligt WLTP.

A2 e-tron 140 kW med tillvalet effektivitetspaketet har en WLTP-förbrukning på 12,8 kWh* per 100 kilometer. Detta gör den till den mest effektiva Audi någonsin.

A2 e-tron stödjer också dubbelriktad laddning - högspänningsbatteriet kan inte bara hämta energi från nätet utan även leverera till externa förbrukare. Med Vechicle-to-Load (V2L) ¹ kan till exempel elcyklar laddas från ett eluttag i bagageutrymmet eller via en adapter vid laddningsporten. I Tyskland, Österrike och Schweiz kan A2 e-tron även fungera som hemmabatteri med anpassade DC-väggboxar via Vehicle-to-Home (V2H) ², som matar lagrad energi tillbaka till hushållets elnät.

Audis nya generation av elektrisk premiummobilitet definieras av teknisk intelligens och en konsekvent förbättring av bilens totala effektivitet, snarare än av större batterier eller mer prestanda.

Rymlig på kompakt yta

Fokus på effektivitet fortsätter även i interiören. Kunderna vill inte bara ha elbilar. De vill ha mobilitet som passar deras vardag. Trots sin kompakta exteriör bjuder A2 e-tron på en rymlig och inbjudande interiör. I centrum står en så kallad Softwrap – en mjuk, tygklädd yta som sträcker sig från instrumentpanelen över till dörrarna och skapar en välkomnande atmosfär. Som tillval finns även ett panoramaglastak på 1,6 kvm som fyller interiören med ljus samtidigt som en speciell beläggning skyddar passagerarna mot UV-strålning.

Fidlock, som är ett fästsystem, ger smarta och modulära förvaringslösningar. Audi är den första premiumbiltillverkaren som integrerat den patenterade magnetiska mekanismen som standard – ett klick, och allt är säkert på plats – från mugghållaren till laddningskabelväskan. En annan nyhet är ”Audi connected work” som inkluderar Microsoft Outlook, Microsoft Teams och en AI-baserad Agent som håller kunderna uppkopplade även när de är på väg under arbetsdagen.

Premium innebär också att använda resurser intelligent utan att kompromissa med kvalitet eller kundupplevelse. Audi tar ett nytt grepp om material i A2 e-tron. Beroende på konfiguration har Audi A2 e-tron mer än 300 komponenter tillverkade av återvunna material, inklusive stål, aluminium och plast. Mer än 100 komponenter består av så kallade postkonsument recyklat (PCR). Samtidigt designar Audi komponenter så att de kan återvinnas och lättare återanvändas i slutet av sin livscykel. A2 e-tron ger en bild av hur cirkulär ekonomi kommer att bli en integrerad del av modern premiummobilitet i framtiden.

Effektivitet i produktionen

A2 e-tron är inte bara en effektiv modell; den representerar även effektivare utvecklings- och produktionsprocesser. Audi A2 e-tron lanseras 21 månader tidigare än jämförbara föregångare tack vare optimerade utvecklingsprocesser och större fordonsmognad tidigare i förserieproduktionen. A2 e-tron exemplifierar därmed hur Audi driver sin omvandling även inom sin egen produktion.

A2 e-tron byggs vid Audis hemmafabrik i Ingolstadt. Där nyttjas mer än 1 200 befintliga tillverkningskomponenter och cirka 250 robotar som redan använts av andra modeller vilket minskar investeringarna och sparar resurser.

Audi har även infört en ny form av fabriksstyrning i Ingolstadt som redan har använts framgångsrikt vid Neckarsulm-fabriken. Den fasta ordningen av kundorder möjliggör effektivare processer, minskar komplexiteten och minskar arbetet som krävs för lagring och sekvensering.

Prissättning och marknadslansering

Audi har skräddarsytt sin nya helt eldrivna instegsmodell efter behoven hos europeiska kunder. Hög effektivitet, generöst utrymme och digitala tjänster. Utvecklad i Tyskland och byggd i Ingolstadt. A2 e-tron kan beställas från september 2026, och de första bilarna kommer att finnas hos Audis återförsäljare från december 2026. Svenska priser, utrustningsnivåer och förbrukningsvärden kommuniceras i samband med svensk säljstart.

Mer information om Audi A2 e-tron nedan.

 _{*Bränsle-/elförbrukning och utsläppsvärden på den tyska marknaden för ovan nämnda modeller:
Audi A2 e-tron 125 kW  Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,7–13,7; CO2-utsläpp i g/km: 0
Audi A2 e-tron 140 kW  Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,6-12,8; CO2-utsläpp i g/km: 0
Audi A2 e-tron 170 kW Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,7–13,9; CO2-utsläpp i g/km: 0
Audi A2 e-tron 240 kW Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,1-14,2; CO2-utsläpp i g/km: 0}

_{[1] För att använda Vehicle-to-Load måste högspänningsbatteriets laddningsnivå vara minst 20 %
[2] Energiöverföring mellan fordonet och hemmets elnät är endast möjlig när batteriets laddningsnivå ligger mellan 20 % och 80 %. Om batteriets laddningsnivå ligger inom detta intervall tas laddnings- och urladdningsgränserna som satts för denna laddningsplats i beaktande. Om batteriets laddningsnivå är under 20 % kommer fordonet endast att ladda. Om batteriets laddningsnivå är över 80 % kommer fordonet endast att ladda ur.}

Exteriör design: effektiv och kompakt

Formen på Audi A2 e-tron är designad för aerodynamik, effektiv användning av utrymme och hög vardagsanvändbarhet. Korta överhäng, en lång hjulbas på 2,77 meter och en distinkt taklinje är basen för en rymlig känsla på en kompakt yta. Effektiviteten formar designen av A2 e-tron på flera nivåer – från energiförbrukning till aerodynamik och användning av interiörutrymme.

I fronten är sensorer för förarassistanssystemen och huvudstrålkastarna diskret integrerade i den "svarta panelen". Ovanför finns de smala dagsljusen – igenkännbara även på avstånd. A-stolpen flyter sömlöst in i en svepande taklinje som skapar en luftig rymdkänsla samtidigt som den sluttar mjukt innan den avslutas i en noggrant definierad spoiler som säkerställer ett aerodynamiskt optimalt luftflöde. Bakpartiet bredd framhävs av horisontella LED-lampor, effektiva i mörkret med sina upplysta element.

Innovativa, helt elektriska dörrhandtag

I stället för mekaniska handtag använder Audi ett helt elektriskt system med intelligenta sensorer för att styra dörrarna. Dörrhandtagen reagerar vid minsta beröring: ett mjukt drag är allt som krävs för att öppna dörren. Låsning kräver bara ett lätt tryck på sensorytan.

Dörrhandtagen smälter sömlöst in i sidoprofilen. Handtagsområdet är utformat som en svart accent som, beroende på lackfärgen, antingen ger kontrast eller smälter in i karossen. En energilagringsenhet inbyggd i dörren säkerställer att dörrarna fortfarande kan öppnas även om den ordinarie elektroniken fallerar.

Två exteriörer: diskret eller självsäkert sportig

Standardversionen, med sina subtila stötfångare och breda urval av exteriörfärger – som Horisontblå, Pilgrå eller nya Pistagegrön – framhäver A2 e-trons kompakta utseende.

S-line-varianten riktar sig till dem som föredrar ett sportigare utseende, definierat av mer framträdande stötfångare, högblanka svarta sidokjolar och fönsterlister, en sportig diffusor och aerodynamiskt designade främre luftintag. Attraktiv lackering som Intensivblå och Daytona grå pärleffekt, samt en kontrasterande högblank Mytsvart-finish, ger A2 e-tron en distinkt karaktär.

Aerodynamik: bäst i klassen med ett cw-värde på 0,24
Audi A2 e-tron har den bästa aerodynamiken i Audis kompaktsegment. Det bygger på ett övergripande koncept som är utformat för effektivitet: en sluttande taklinje, korta överhäng med lång hjulbas och ren design med täta spaltmått.

Det elektriska drivsystemet spelar sin roll. Utan förbränningsmotor eller avgassystem är underredet till stor del inneslutet. Smidiga övergångar från frontsplittern via batteriet till diffusorn säkerställer ett jämnt luftflöde under bilen. Det ställbara främre kylluftsintaget öppnas enbart vid behov – och förblir stängt under normal motorvägskörning.

Under utvecklingen ägnades extra uppmärksamhet åt luftflödet runt hjulen. Nyckelkomponenter är så kallade Gap Reducers och Gap Breathers. De minskar gapet mellan hjulet och hjulhuset, jämnar ut luftflödet längs stötfångare och hjulhus och minskar turbulens avsevärt. Med S-line erbjuds extra luftflöde genom så kallade Air Curtains. Nya aero-fälgar med en mer sluten design och en smidig övergång från däck till fälg fullbordar det hela.

Aeroakustik: konstruerad för tystnad

Kupén på A2 e-tron är inte bara exceptionellt rymlig för kompaktsegmentet utan också väldigt välisolerad. Optimerade ytterspegelhöljen, dörrtätningar med dubbla tätningslinjer och en vattenavledarkanal längs fönsterkanterna bidrar till låga ljudnivåer. En baklucketätning minskar vindbuller i området bakom antennen, där luftflödet är extra stort. Vindrutan har dessutom akustikglas, som även finns som tillval till framdörrarna.

Belysningsteknik: säker och digital

Audis ljustekniska höjdpunkter återfinns även i Audi A2 e-tron. I fronten lyser Matrix LED-strålkastare (tillval) upp vägen. Den adaptiva Matrix LED-funktionen övervakar vägen i realtid: mötande och framförvarande fordon avskärmas selektivt, medan resten av vägen förblir fullt upplyst för optimal nattsikt. Dynamiska blinkers styr intuitivt ögat i färdriktningen – tekniskt precist och visuellt tydligt.

Det finns fyra digitala dagtidsljussignaturer att välja mellan – tre statiska och en aktiv digital ljussignatur med en rörlig ljuseffekt som ger bilen en livfull närvaro under dagen och, för första gången, på natten.

I bakpartiet fullbordas belysningsdesignen med tillvalet LED-ljus pro, vars design matchar frontdesignen, vilket gör A2 e-tron omedelbart igenkännbar även i mörker.

De bakre dynamiska blinkersen ger också en speciell prägel när den sveper över hela ljuslistens bredd för ännu bättre sikt.

Interiör: en välkomnande atmosfär och gott om utrymme
Interiören välkomnar med generös yta. Högkvalitativa material, smarta förvaringslösningar och accentbelysning skapar en atmosfär som tidigare främst förknippades med större modeller.

Det centrala designelementet är en så kallad Softwrap – en mjuk, tygklädd yta som sträcker sig från instrumentpanelen över dörrpanelerna, och hela vägen till fönsterkarmarna. Atmosfären förstärks av bekväma armstöd, dekorativa sömmar och knappar inspirerade av designmöbler. Elektriska knappar ersätter traditionella dörrhandtag och skapar rena, avskalade ytor.

Det 1,6 kvm stora panoramaglastaket som finns som tillval fyller kupén med naturligt ljus och förstärker den luftiga rymdkänslan. En speciell beläggning skyddar mot UV-strålar och värme.

De ergonomiskt formade sätena främjar en bekväm sittställning med hög komfort som ger en avslappnad körupplevelse, även på längre resor.

Framdörrarna kan vardera rymma en PET-flaska upp till 1,25 liter, och mittkonsolen kan till och med rymma 1,5-litersflaskor – vilket ger plats för upp till fyra liter dryck.

Trådlös snabbladdning med magnetfäste

I A2 e-tron sitter växelspaken på rattstången. Det frigör plats i mittkonsolen för den nya telefonhyllan med induktiv laddning som uppfyller Qi 2.2-standarden. Den har aktiv kylning och plats för två smartphones som samtidigt kan laddas trådlöst med upp till 25 watt. Det innebär en laddningstid som är upp till 70 procent snabbare än vid konventionell 5-watts induktiv laddning. Kraftfulla magneter håller enheterna säkert på plats även under körning.

Fidlock-fästsystem: ett klick säkerställer ett säkert grepp
Audi är den första premiumbiltillverkaren som inkluderar det patenterade Fidlock-systemet som standard. Det kombinerar starka magneter med en mekanisk låsmekanism: föremål som mugghållare och laddkabelväskor samt fastspänningsremmar kan säkras med en hand, och ett klick som bekräftar ett säkert fäste.

Tre modulära Fidlock-adaptrar i mittkonsolen och en matchande mugghållare är standardutrustning. Mittkonsolen erbjuder också gott om förvaringsutrymmen – öppna eller slutna som förvaringsfacket under mittarmstödet. 

Tack vare det standardiserade systemet kan alla kompatibla Fidlock-produkter – såsom de för cykling eller utomhusaktiviteter – också användas i bilen. Tre ytterligare Fidlock-punkter finns som tillval till bagageutrymmet: två i vänstra sidopanelen och en i höger sidopanel. Fidlock-ekosystemet fortsätter att växa, och möjligheterna i A2 e-tron ökar med det.

Bagageutrymme: 396 till 1 336 liter

Audi A2 e-tron har en bagagevolym på 396 liter. Med baksätesryggstöden nedfällda ökar kapaciteten till 1 336 liter. Standardutrustning i bagageutrymmet inkluderar LED-belysning, ett 12-volts eluttag och fyra fästanordningar.

Det valfria förvaringspaketet adderar ett variabelt lastgolv, ett lastnät och ett eluttag för Vehicle-to-Load (V2L)¹, samt tre Fidlock-adaptrar på sidoväggarna. Audi utökar successivt sortimentet av tillbehör till Fidlock till att inkludera saker som en shoppingpåse, en laddningskabelficka och ett spännband. En frunk med en volym på 13 liter som är standard på 170 kW och 240 kW-varianterna ökar det tillgängliga bagageutrymmet.

Reglage: mer direkt åtkomst, mer utrymme

Reglagen är placerade där de är mest användbara i vardagskörning: på rattstången och ratten. En ny växelmodul på rattstången kombinerar funktioner som tidigare fanns i mittkonsolen – inklusive, för första gången, den elektriska parkeringsbromsen. Detta skapar extra förvaringsutrymme i konsolen utan att bryta den välbekanta logiken: blinkers, helljus och strålkastare fungerar alla på vanligt sätt, men de är mer kompakt integrerade. Växelval och centrala funktioner är placerade så att föraren kan hålla händerna på ratten.

På multifunktionsratten kombinerar förbättrade kontroller pekkänsliga ytor med en central scrollfunktion och nedsänkta ytor för bättre taktil återkoppling – vilket gör det enklare att lokalisera funktioner och hantera dem säkert utan att ta blicken från vägen.

Panoramadisplay och interiörbelysning
Som standard består MMI:s panoramadisplay av Audi Virtual Cockpit Plus 11,9 tum och den 12,8 tum stora välvda MMI-pekskärmen – helt riktad mot föraren. Tillvalet med Augmented-Reality Head-up Display projicerar hastighet, navigationsinstruktioner och annan information direkt i förarens synfält. I standardkonfigurationen tillför vit inredningsbelysning en stilfull känsla där indirekt belysning framhäver de olika elementen som upplevs sväva.

Det valfria paketet med Ambient Light utökar paletten till 30 färger och inkluderar det dynamiska interaktionsljuset – en LED-list som sträcker sig över hela interiörens bredd nära vindrutan och instrumentpanelen. Den visar välkomnande animationer och visar visuellt när fordonet är låst och upplåst.

Mobilt kontor

"Audi connected work" håller kunderna uppkopplade till sitt dagliga arbete även när de är på vägen. Microsoft Outlook, Microsoft Teams och telefonsamtal kan enkelt styras med röstkommandon. Med hjälp av AI-assistenten kan kunder hämta information, skriva e-post, få sina kalenderposter upplästa, delta i Microsoft Teams-samtal direkt från bilen eller börja navigera till nästa mötesplats. Tjänsten kan köpas som en del av MMI Experience Pro-paketet eller, efter leverans, via Audi Functions Store i myAudi-appen.

Tre ljudsystem att välja mellan

Sju högtalare, inklusive en ny centerhögtalare fram, ger balanserat ljud som standard. Med tillvalet Audi sound system ingår åtta högtalare, inklusive subwoofer, som levererar 220 watt och fyller kupén med distorsionsfritt ljud även vid högre ljudnivåer. Toppversionen är Sonos premiumljudsystem med 14 högpresterande högtalare, inklusive en subwoofer, samt 15 förstärkarkanaler och 660 watt maximal förstärkareffekt. Högtalare nära C-stolpen skapar en surroundljudsupplevelse.

e-tron ruttplanerare och Audi-assistent med AI-integration

e-trons ruttplanerare anvisar laddningsstopp och konditionerar batteriet i förväg för att säkerställa maximal laddningskapacitet. Den tar hänsyn till trafikförhållanden, topografi samt tillgänglighet och effekt från laddstationer i realtid.

Dessutom möjliggör e-trons ruttplanering manuell justering av den beräknade laddningstiden, så att laddningsstopp kan anpassas efter individuella behov.

En så kallad Smart Range Manager kan även föreslå en alternativ rutt med färre laddningsstopp genom att justera rekommenderad körhastighet. Den visar också den maximala hastighet som den aktuella rutten, inklusive planerade laddningsstopp, kan genomföras.

AI-modeller i molnet förbättrar naturlig språkinteraktion med Audi-assistenten och förbättrar taligenkänning samt sökresultat för navigation och musik. Frågor om bilen besvaras utifrån instruktionsboken, och allmänna frågor besvaras via AI-modellen.

Drivsystem: effektiva elmotorer med bakhjulsdrift

A2 e-tron använder den senaste generationen permanentmagnetiska synkronmotorer – APP350 eller APP550, beroende på effektnivå. Båda motorerna levererar hög effekt och vridmoment. Effektelektroniken använder kiselkarbidhalvledare (SiC) för exceptionellt låga omvandlingsförluster. Fyra regenerativa bromsnivåer möjliggör precis justering mellan effektiv rullning och energiåtervinning – anpassade efter förarens preferenser.

Växellådan bidrar också till den höga verkningsgraden, som ökas av polerade kugghjulständer, friktionsoptimerade lager och nyutvecklade oljor med låg viskositet. Bilkonceptet bygger på bakhjulsdrift: axellastfördelning och lastöverföring vid acceleration säkerställer högt grepp, medan styrningen förblir opåverkad av drivsystemet. A2 e-tron finns i fyra effektnivåer: från en instegsvariant med 125 kW och 350 Nm till toppmodellen med 240 kW och 545 Nm.

Tre batteristorlekar för alla användningsområden

Från city- eller pendlarbil till en bil för längre resor.  A2 e-tron finns i flera varianter för olika behov. Detta möjliggörs av de olika batteristorlekarna på 52, 61 och 84 kWh. Toppmodellen med 240 kW effekt och ett 84 kWh-batteri uppnår en räckvidd på upp till 630 kilometer, medan 140 kW-varianten med tillvalet effektivitetspaket bara förbrukar 12,8 kWh per 100 kilometer. Denna siffra gör Audi A2 e-tron till den mest effektiva Audi genom tiderna.

För de två mindre batterierna använder Audi litiumjärnfosfat (LFP)-celler – en robust kemi. De är konstruerade i en cell-till-pack-design: där cellerna är direkt bundna in i höljet, vilket resulterar i högre packningstäthet i ett kompakt utrymme. Tack vare den avancerade cellkemin i LFP-batterierna levererar de hög prestanda även vid låga laddningsnivåer och kalla utomhustemperaturer.

Batteriet på 84 kWh nickel-mangan-kobolt (NMC) baseras på en modulär design och finns endast i A2 e-tron 170 kW och A2 e-tron 240 kW.

Cellernas högre energitäthet har också en positiv effekt på den rymliga känslan i interiören: batteriet tar upp mindre vertikalt utrymme, vilket förbättrar benutrymmet och sittställningen i kupén.

A2 e-tron som flexibelt energilagringssystem

Dubbelriktad laddning förvandlar den kompakta elbilen till en mobil kraftkälla. Med Vehicle-to-Load (V2L)¹ kan eldrivna enheter laddas direkt från bilen – oavsett om det är campingutrustning, verktyg eller utomhusutrustning. Alla som driver ett solcellssystem hemma och har en kompatibel DC-väggbox (rekommenderad av Audi) kan också dra nytta av Vehicle-to-Home (V2H)² inledningsvis i Tyskland, Österrike och Schweiz.

Detta möjliggör att energi från högspänningsbatteriet i A2 e-tron kan levereras till hemmet via en kompatibel väggbox. Högspänningsbatteriet fungerar som ett lagringssystem för solenergi som produceras hemma och kan mata överskottsenergi från bilen in i hushållets elsystem. Denna funktion finns i Tyskland, Österrike och Schweiz. Urladdning sker endast när laddningstillståndet är i det optimala intervallet mellan 20 och 80 procent; om full räckvidd krävs vid nästa resa kan funktionen "Instant Charge" användas för att ladda till 100 procent. Alla urladdningsprocesser visas i fordonet som en virtuell mätare – vilket ger tydlighet, transparens och vardaglig användbarhet.

Kördynamik: fyra motorlägen, fyra regenerativa bromsnivåer.

På millisekunder justerar fjädringen med dämpningskontroll dämpningen på varje enskild stötdämpare efter körstil och vägförhållanden.

Körlägena "Komfort", "balanserad", "effektivitet" och "dynamisk" möjliggör en finjusterad balans mellan komfort och dynamisk prestanda – systemet minimerar i allt högre grad pitch och roll i takt med att körläget blir sportigare.

Tre regenerativa bromsnivåer kan väljas med paddlar på ratten: D1 bromsar ner med −0,6 m/s², D2 med −1,0 m/s² och D3 med −1,5 m/s². Att ställa växelväljaren på position B aktiverar enpedalskörning med inbromsning till stillastående – en märkbar fördel i stadstrafik med stop and go. Övergången mellan regenerativ bromsning och friktionsbromsning är lätt att kontrollera.

Bromssystemet är utformat för stabil, reproducerbar inbromsning – både på torra vägar och i våta eller snöiga förhållanden. Detta stöds av ett elektroniskt stabilitetskontrollsystem (ESC) som är specifikt anpassat till A2 e-tron. I Audis körvalslägen "komfort", "balanserad" och "effektivitet" är väghållningen balanserad, medan den i "dynamiskt" läge är märkbart mer agil.

Linjär styrning ingår som standard. Progressiv styrning med variabel styrutväxling är en del av Tech plus-paketet. Den ingår som standard i toppmodellen med 240 kW

Fälgar och däck: 18 till 20 tum

A2 e-tron finns med 18 till 20 tums lättmetallfälgar. Däckbredder från 225 till 235 mm säkerställer en kontrollerad körkänsla i alla varianter. Även i instegsmodellen ökar breda däck smidigheten samtidigt som de bibehåller samma höga komfortnivå. Med större hjul och däckkombinationer hjälper bredare däck också till att hantera sidokraft, vilket bidrar till hög styrprecision och förbättrad körstabilitet. Ett specialdäck med optimerat rullmotstånd och högre tryck optimerar effektiviteten.

Den mest effektiva konfigurationen är 19-tumsuppsättningen med aerodynamiskt optimerade hjul, där hjul och däck är specifikt anpassade till varandra. Denna hjulstorlek erbjuder en bra balans mellan komfort och prestanda, medan 20-tumsversionen är ett sportigare alternativ.

Avancerade förarassistanssystem

A2 e-tron har många assistansfunktioner som vanligtvis finns i de övre segmenten. Beroende på bilens specifikationer finns Tech-, Tech plus- och Tech pro-paket. Standardutrustning inkluderar adaptiv farthållare. Detta hjälper föraren genom att reglera hastigheten och hålla det inställda avståndet till fordonet framför.

Adaptiv farthållare kan också justera den inställda hastigheten enligt hastighetsgränser och egenskaper på vägen framför, såsom kurvor och korsningar. Standardutrustningen inkluderar även backkamera, parkeringssystem plus med avståndsdisplay samt sidoassistans med urstigningsvarning och bakre korsande trafikassistans.

Den valfria adaptiva farthållaren plus med nödfallsassistent kombinerar adaptiv farthållare med aktiv filstyrning vid hastigheter upp till 210 km/h. Strax efter marknadslanseringen kommer systemet att förfinas så att det kan byta fil på motorvägen själv när blinkersen aktiveras.

Som en extra funktion gör adaptiv farthållare plus det möjligt för bilen att bromsa automatiskt vid rött ljus för första gången och stanna helt vid stopplinjen. Om bilen ännu inte har stannat innan trafikljuset blir grönt fortsätter systemet automatiskt att köra. Om inbromsningen däremot överskrider en definierad tröskel eller om bilen har stannat helt, kommer det inte längre att fortsätta automatiskt.

De längsgående och filledarsystemen använder också svärmdata, vilket innebär att bilen justerar sin egen hastighet efter vägens genomsnittshastighet. Med onlinedata kan adaptiv farthållare bibehålla bilens körfält även utan synliga vägmarkeringar, vilket ökar komforten i både landsbygds- och stadstrafik.

Som standard: korsningsassistans, nödbromsassistans och svängassistans

Främre korsningsassistans använder frontkameran för att utöka synfältet vid korsningar med begränsad sikt. Främre nödbromshjälp gör automatiskt ett nödstopp vid en förestående frontalkollision med fordon eller fotgängare i hastigheter upp till cirka 85 km/h. Svängassistans stödjer aktiv styrning runt hinder i hastigheter mellan 30 och 150 km/h.

Inom systemets gränser upptäcker nödhjälp när föraren är inaktiv. De uppmanas att ta kontroll över bilen genom visuella, hörbara och haptiska signaler. Om de fortfarande inte svarar tar systemet kontroll över bilen, initierar ett nödstopp och ringer ett nödanrop.

Det valfria proaktiva passagerarskyddssystemet fram, på sidorna och bak upptäcker farliga situationer tidigt. Vid omedelbara kollisioner eller nödbromsning drar systemet åt säkerhetsbältena, stänger rutorna och varnar föraren.

Parkering: automatisk, körbar, skyddad

Som tillval finns 360-kamera med 3D-modellering och "biltvättsläge". Biltvättsläget ger en bättre vy över biltvättens spår, vilket gör det lättare att positionera fordonet. I 3D-kameran kan bilen även visas som transparent, vilket gör det möjligt att se hinder bakom, vid sidan av eller under fordonet.

Tillvalet parkeringsassistans manövrerar bilen även in i trånga utrymmena – med hjälp av ultraljudssensorer och högupplösta kameror. Bakre nödbromshjälpen ingriper automatiskt om en kollision är nära förestående medan fordonet backar. Manöverbromsfunktionen, som finns tillgänglig vid ett senare tillfälle, förhindrar skador vid manövrering nära hinder som pollare.

Med tillvalet inlärd parkering kan bilen dessutom ära sig och senare upprepa upp till fem manövrar, till exempel parkering vid förarens hem. Med fjärrfunktionen via myAudi-appen kan parkeringsprocessen aktivt styras genom att hålla ner en knapp på smartphonen, vilket gör att manövern kan övervakas från start till slut. Alternativt kan fjärrfunktionen också styras inifrån bilen med hjälp av MMI:s pekskärm. Backassistans finns också tillgänglig för att hjälpa till vid backning ut ur trånga parkeringsplatser, garage eller återvändsgränder, till exempel. Vid hastigheter under 35 km/h kan Audi A2 e-tron memorera en rutt på cirka 50 meter och backa oberoende i en hastighet av cirka 10 km/h.

Ny materialfilosofi sätter fokus på cirkulär ekonomi

Audi A2 e-tron är en pionjär inom användningen av återvunna material: beroende på konfiguration har Audi A2 e-tron mer än 300 komponenter tillverkade av återvunnet material, inklusive stål, aluminium och plast. Mer än 100 av dessa komponenter innehåller återvunna råmaterial från källor som uttjänta fordon och återanvänts i bilapplikationer, så kallade postkonsument-recyklat (PCR). Till exempel kombinerar bakdörrsmodulen för första gången stål, plast och glas med återvunnet material från konsument. Återvunna material används också i interiören – ett utrymme där återvunna material möter särskilda utmaningar – med både de valfria Softwrap-materialen och de tre valfria sportstolarna som är gjorda av 100 procent återvunnen polyester.

Audi arbetar för att minska variationen av material som används i enskilda komponenter för att förbättra deras återvinningsbarhet. Instrumentpanelen på Audi A2 e-tron består till exempel av en mindre komplex blandning av material, vilket gör dem lättare att separera i slutet av dess livscykel. Företagets mål är att minska antalet olika plaster som används i en enda komponent och att i allt högre grad förlita sig på monomaterial. Dessa består av ett enda material och är betydligt lättare att återvinna.

Effektivitet även i produktionen

Från det initiala konceptet till serieproduktion lanserades Audi A2 e-tron 21 månader snabbare än jämförbara tidigare modeller. Strömlinjeformade processer, som möjliggjorde tidigare produktmognad i förserieproduktion, var bland de viktigaste faktorerna för denna hastighetsökning.

Företaget tillverkar den nya elbilen i Ingolstadt, där den tillverkas i en anläggning som omfattar cirka 110 000 kvadratmeter. Audi tillverkar A2 e-tron-karosserna parallellt med Audi A3. Detta möjliggörs av den flexibla utformningen av produktionslinjerna. Audi använder mer än 1 200 tillverkningstillgångar för att producera A2 e-tron, inklusive cirka 250 robotar som tidigare använts i produktionen av andra Audi-modeller – betydligt fler än vid andra produktionsuppgraderingar.

För första gången tillämpar Audi "pärlkedjan"-produktionsprincipen vid sin fabrik i Ingolstadt. Beställningssekvensen fastställs sex dagar innan montering påbörjas och följs sedan över alla produktionsområden. Sådan produktionskontroll erbjuder flera viktiga fördelar. Bland annat minskar processkomplexiteten eftersom en fast sekvens gör det möjligt för leverantören att producera delar och packa dem i den avsedda behållaren i rätt ordning.

Det gör också hela produktionsprocessen mer kostnadseffektiv, till exempel genom att minska det utrymme som krävs för reservdelslagring och sekvensering. Ytterligare effektivitetsvinster möjliggörs genom helautomatisk hjulmontering och ett sofistikerat, kamerastyrt robotkontrollsystem för så kallad binplockning – processen att plocka upp plåtdelar som slumpmässigt arrangeras i karosseriverkstaden. Dessa innovationer kompletteras av AI-assistenter utvecklade i samarbete mellan Neckarsulm- och Ingolstadt-anläggningarna samt den lokalt drivna industrimolnplattformen Edge Cloud 4 Production i montering.

Prissättning och marknadslansering

A2 e-tron kommer att finnas tillgänglig för beställning från september, med de första leveranserna planerade i december 2026. Svenska priser, utrustningsnivåer och förbrukningsvärden kommuniceras i samband med svensk säljstart.

Vanliga frågor

Hur långt kan Audi A2 e-tron köra på en enda laddning?
Det beror på batteriets storlek och utrustning. A2 e-tron med 170 kW effekt och 84 kWh NMC-batteriet erbjuder en räckvidd på upp till 646 kilometer enligt WLTP.

Hur snabbt laddas Audi A2 e-tron?
84 kWh-batteriet stödjer snabbladdning med upp till 183 kW. Laddning från 10 till 80 procent tar 29 minuter. LFP-batteriet, med en lagringskapacitet på 52 kWh, når samma laddningsnivå på 24 minuter med upp till 100 kW, medan 61 kWh-batteriet tar 25 minuter vid en laddningshastighet på upp till 105 kW.

Vad betyder dubbelriktad laddning?
A2 e-tron kan leverera ström till externa enheter som elcyklar, bärbara datorer och kaffebryggare (V2L)1) eller till hemmets elnät via en DC-väggdosa (V2H2).

Vilka förarassistanssystem är standard i Audi A2 e-tron?
Nödbromsassistans, svängassistans, uppmärksamhetsassistans, adaptiv farthållare (ACC), parkeringssystem plus och backkamera är alla standardutrustning.

Var tillverkas Audi A2 e-tron?
A2 e-tron tillverkas vid Audis fabrik i Ingolstadt.

[1] För att använda Vehicle-to-Load måste högspänningsbatteriets laddningsnivå vara minst 20 %

[2] Energiöverföring mellan fordonet och hemmets elnät är endast möjlig när batteriets laddningsnivå ligger mellan 20 % och 80 %. Om batteriets laddningsnivå ligger inom detta intervall tas laddnings- och urladdningsgränserna som satts för denna laddningsplats i beaktande. Om batteriets laddningsnivå är under 20 % kommer fordonet endast att ladda. Om batteriets laddningsnivå är över 80 % kommer fordonet endast att ladda ur.

*Bränsle-/elförbrukning och utsläppsvärden på den tyska marknaden för ovan nämnda modeller:

Audi A2 e-tron 125 kW
Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,7–13,7; CO2-utsläpp i g/km: 0

Audi A2 e-tron 140 kW
Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,6-12,8; CO2-utsläpp i g/km: 0

Audi A2 e-tron 170 kW
Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,7–13,9; CO2-utsläpp i g/km: 0

Audi A2 e-tron 240 kW
Blandad elförbrukning i kWh/100 km: 15,1-14,2; CO2-utsläpp i g/km: 0