Elektrifieringen av transportsektorn ska bli mer effektiv

För en mer effektiv elektrifiering av transportsektorn lyfter utredningen problemet med långa anslutningstider för laddinfrastruktur. Med kortare anslutningstider kan laddinfrastrukturen byggas ut i större utsträckning än idag. Utredningen lyfter också flygplatser och hamnarnas förändrade roll som en följd av elektrifieringen.

- Precis som utredningen konstaterar kommer flygplatser och hamnar att bli viktiga hubbar i elektrifieringen. Det är bra att utredningen föreslår att möjligheten att bygga och använda elnät som inte omfattas av krav på nätkoncession förbättras, vilket är något vi efterfrågat och hoppas inte hamnar i långbänk, säger Tina Thorsell, Samhällspolitisk chef på Transportföretagen.

Lättande av juridiska hinder

Utredningen föreslår bland annat också att trafikförordningen ändras så att kommuner kan ge undantag för elektriska lastbilar i bullerkänsliga områden. Precis som utredningen konstaterar måste de elektriska lastbilarna rulla så mycket som möjligt för att kompensera den betydligt högre inköpskostnaden.

- Hindren på vägen framåt när det gäller elektrifieringen är åtskilliga. Ska vi skynda på elektrifieringen måste flera juridiska hinder lyftas bort. Utredningen innehåller många bra förslag som det är viktigt att regeringen inte bara överväger, utan tar itu med omgående, säger Anders Josephsson, Näringspolitisk expert på Transportföretagen.

Få skarpa förslag för elektrifieringen av bussflottan

För busstrafiken, som redan idag hunnit en god väg mot en elektrifierad fordonsflotta avseende stadsbussar, innebär inte utredningens förslag några särskilda stöd på vägen framåt för resterande del av bussflottan. Över 85 procent av alla svenska bussar kör idag fossilfritt, tack vare biodrivmedel och el, men förutsättningarna ser väldigt olika ut för de olika segmenten av bussar. För stadsbussar finns idag ett stort utbud av modeller medan situationen är annorlunda för regionbussar, turistbussar och klass II- och III bussar.

- Tyvärr lämnar inte utredningen några skarpa nya förslag för att direkt stödja introduktionen av elbussar för klass II och III. En plan för anpassad laddinfrastruktur för dessa finns inte heller med. Utredningen för ett resonemang kring beskattningen av el för olika fordonsslag, men utöver att konstatera att frågan kan komma behöva diskuteras återfinns inga skarpa förslag för exempelvis slopad elskatt på busstrafik, såsom idag råder för tågtrafiken. En åtgärd som är ett helt nationellt beslut och skulle kunna genomföras direkt i syfte att skynda på elektrifieringen av hela kollektivtrafiken, säger Anna Grönlund, Branschchef för Sveriges Bussföretag.

Fler åtgärder efterfrågas

Förutom tillgången på effekt och kortare anslutningstider för laddinfrastruktur måste kostnadsskillnaderna mellan en dieseldriven och en elektrisk lastbil minska. Tre av de största hindren mot en ökad elektrifiering av godstransporterna på väg är effektbrist, för lite utbyggd laddinfrastruktur och för dyra inköpskostnader för elektriska lastbilar.

- Vi har spelat in ett konkret förslag till regeringen om en rejäl sänkning av elskatten för tung yrkestrafik. Det skulle förbättra kostnadskalkylen för en tung elektrisk lastbil utan att belasta statskassan alltför mycket pengar. Detta hoppas vi att regeringen tar med i arbetet med budgeten för 2026, säger Tina Thorsell, Samhällspolitisk chef på Transportföretagen.