Nya Audi RS 5: laddbar prestandamodell från Audi Sport

• Audi Sports första prestandamodell som laddhybrid: 639 hk systemeffekt, 285 km/h topphastighet i tillval och räckvidd över 80 km på eldrift
• Världsnyhet: quattro med Dynamic Torque Control i bakaxeldifferentialen tar väghållningen till en ny nivå
• RS-special: bredare kaross, mörktonade Matrix LED-strålkastare, RS sportavgassystem och speciella interiördetaljer

“A5-seriens nya toppmodell är vår första prestandamodell som samtidigt är en laddhybrid. Vår nyutvecklade quattro-drivlina med Dynamic Torque Control är världens första elektromekaniska Torque Vectoring i en serieproduktionsbil. Det sofistikerade tekniska samspelet mellan förbränningsmotor och elkraft förenar prestanda och effektivitet på ett helt nytt sätt hos Audi. Kunderna får uppleva både sportighet och vardagskomfort," säger Audis VD Gernot Döllner.

Rolf Michl, VD för Audi Sport, tillägger: "RS 5 och det innovativa drivkonceptet markerar början på en ny era för våra RS-modeller. De tillför en ny nivå av dynamik till de köregenskaper våra kunder älskar och förbättrar ytterligare det dagliga användarvärdet tack vare helt elektrisk körning och innovativ teknik. En ny tolkning av den sanna RS-upplevelsen."

Audi RS 5 levererar motorsportprestanda för vägen. Den är cirka nio centimeter bredare än Audi A5 fram och bak med breddade skärmar och har en muskulös hållning. Den tredimensionella Singleframe-grillen med bikakemönster och air curtains för att styra luftflödet dominerar fronten. Baktill säkerställer den aerodynamiska diffusorn och RS sportavgassystemets matta ovala avgasrör en sportig finish. Både dag- och nattetid förstärker de mörktonade Matrix LED-strålkastarna och deras digitala dagsljussignatur i målflaggsdesign bilens utseende.

Med premiären i Audi RS5 debuterar laddhybridtekniken i prestandamodellen. I hjärtat finns en vidareutvecklad 2,9-liters V6 biturbo, en elmotor med 130 kW, den hybridiserade åttaväxlade växellådan och en helt ny bakaxeldifferential med elektromekanisk torque vectoring – världens första i en serieproduktionsmodell – quattro med Dynamic Torque Control. Genom samspelet mellan ställdon, överväxlar och en differential fördelar torque vectoring vridmomentet mellan bakhjulen nästan helt variabelt och anpassat till körsituationen. En styrenhet räknar om optimal vridmomentfördelning mellan bakhjulet var 5:e millisekund – en frekvens på 200 Hz. Torque vectoring-systemet implementerar det sedan omedelbart och precist. Enkelt uttryckt är elektromekanisk torque vectoring den osynlige dirigenten som orkestrerar och ser till att kunderna upplever körglädje och säkerhet som aldrig förr.

Det exakta samspelet mellan alla fjädringskomponenter definierar köregenskaperna hos Audi RS 5. I fokus är de optimerade och RS-specifika fram- och bakaxlar, RS sportfjädring med innovativa tvåventilsstötdämpare, RS-justerad styrning, stora 20- och 21-tumshjul med specialanpassade däck, samt kraftfulla stål- eller keramiska bromsar. Tvåventilsteknologin gör att stötdämparna ger både en mycket bekväm körupplevelse och en extremt sportig körupplevelse. Det minskar tydligt pitch och roll, och gör att dämparna reagerar mycket snabbt på förändrade vägförhållanden.

Tillvalspaket Audi Sport för nya RS 5 Avant och RS 5 Sedan är sinnebilden av sportighet. Det adderar exklusiva element som skräddarsydda, dynamiska fram- och bakstötfångare samt tvåfärgade diamantslipade fantomsvarta 21-tumsfälgar med matta detaljer. Ett RS sportavgassystem och den höjda topphastigheten på 285 km/h säkerställer ännu bättre prestanda. Den exklusiva interiören har för första gången kontrastsömmar i Serpentin-grönt och mässing. Paketet erbjuder också ett brett utbud av anpassningsmöjligheter, inklusive Bedford grön metalliclack. RS-keramiska bromsar med bronsfärgade bromsok och kolfiberkamouflageelement fulländar utseendet.

Den nya Audi driving experience-funktionen gör det möjligt att se detaljerade analyser av de körda sträckorna, visade på den 14,5-tums MMI-pekskärmen. På racerbanan kan de också analysera och lagra sektortider. När man använder körvalsläget RS torque rear erbjuder systemet även statistik som uppnådd driftvinkel. I Sverige har Audi RS 5 Sedan och RS 5 Avant med 639 hk (470 kW) systemeffekt ett preliminärt startpris på 1.202,000 kr.

De nya modellerna tillverkas i Neckarsulm, Tyskland. Orderböckerna för europeiska köpare öppnar under första kvartalet 2026, och leveranser förväntas påbörjas sommaren 2026.

Nedan finns detaljerad information om Audi RS 5.

För fler bilder se här:

------------------------------------------------------------------------------------------

Audi RS 5 i detalj

Elektrifiering: drivlinan

Nya RS 5 markerar Audi Sports inträde i laddhybridernas värld. En modulär prestandamotor driver den muskulösa modellen. I centrum finns en 2,9-liters bi-turbo V6, en elmotor med 130 kW integrerad i den hybridiserade åttaväxlade växellådan samt en helt ny bakaxeldifferential. Den senare möjliggör elektromekanisk torque vectoring – vilket ger snabb och precis vridmomentfördelning och säkerställer maximal kördynamik.

2,9-liters V6 TFSI-motor på 510 hk

Med sina 510 hk bidrar den vidareutvecklade 2,9-liters V6 TFSI-motor med märkbart mer effekt än föregående generation. Ökningen på 60 hk (44 kW) beror på kontinuerlig prestandainriktad utveckling av Audi Sport. RS 5 använder en modifierad Miller-cykel som erbjuder betydande fördelar vid partiell belastning. I Miller-cykeln stängs insugsventilerna tidigare, vilket ökar motorns verkningsgrad.

Två turboladdare med variabel turbingeometri samt en lågtrycksladdluftssektion designad för högt laddtryck möjliggör en mycket mer direkt, omedelbar respons och en märkbar ökning av effekt och vridmoment i kombination med elmotorn på 130 kW. Dessutom har insprutningssystemet optimerats: bränslet insprutas nu ännu mer precist under högre tryck. Det ökar effektiviteten och ger både högre prestanda och lägre utsläpp.

I syfte att maximera respons och prestanda designade Audis ingenjörer insugssystemet från grunden. Den vattenkylda laddluftkylaren används för första gången i RS 5, vilket sänker insugstemperaturerna – särskilt under intensiva förhållanden. Resultatet: maximal effekt finns alltid tillgänglig vid gaspådrag.

Sammantaget ger det en effektivare V6-motor med mer kraft samtidigt som den använder upp till 20 procent mindre bränsle vid höga belastningar än sin föregångare.

Elmotor: 130 kW (177 hk) och 460 Nm vridmoment

I nya RS 5 arbetar den vidareutvecklade 2,9-liters biturbo V6:an med 510 hk och 600 Nm vridmoment tillsammans med en kraftfull elmotor. Den ger ytterligare 130 kW (177 hk) och 460 Nm vridmoment. Den totala systemeffekten är upp till 639 hk (470 kW) och 825 Nm vridmoment.

Audi RS 5 sätter därmed standard i sin klass när det gäller prestanda och bränsleförbrukning och bjuder på sportighet och hög effektivitet utan kompromisser. Dessutom möjliggör elmotorn ännu bättre gasrespons och acceleration från start. Den startar också motorn, vilket innebär att en 12-volts startmotor inte längre behövs.

Elmotorn och 400-volts elsystemet drivs av ett batteri med en kapacitet på 25,9 kWh (22 kWh netto) och utgör grunden för eldriften i RS 5. De bidrar till att 0 till 100 km/h går på imponerande 3,6 sekunder. Elsystemet spelar dessutom en nyckelroll i vridmomentfördelningen via elektromekanisk torque vectoring – den utmärkande egenskapen hos quattro med dynamisk vridmomentkontroll. Audi RS 5 har också en elektrisk räckvidd upp till ca 84 kilometer (EAER)– upp till 87 kilometer i staden (EAER City).

Elmotorn, som är speciellt designad för RS 5, har en extern rotordesign – vilket innebär att statorn sitter inuti den rörliga rotorn. Det gör att de två kan interagera över ett större område för ökat vridmoment, bättre kylning och högre total effektivitet.

Oavsett om det gäller vardagskörning eller kurvtagning erbjuder den elektrifierade drivlinan ett brett spektrum av egenskaper – från att köra tyst i stan och utforska gränserna för kraftleverans av kraft. Elmotorn gör också att RS 5 känns som en RS-modell när den körs elektriskt.

Batteri och laddning: förbättrad cellkemi ger mer tillgänglig kraft

Battericellerna i RS 5 är integrerade under bagageutrymmets golv. Tack vare deras förbättrade kemi ger de mer effekt vid låga State of Charge (SoC) samt vid extrema temperaturer än tidigare generationer. Batteriet driver inte bara elmotorn. Den skickar också upp till 8 kW till den permanentmagnetiska synkronmotorn i torque vectoring-enheten.

Med trefas växelström (AC) laddas Audi RS 5 med upp till 11 kW, vilket innebär att högspänningsbatteriet laddas till 100 procent på bara 2,5 timmar. En laddningskabel (läge 3, typ 2-kontakt) är standardutrustning. Ett högt State of Charge är avgörande för att uppnå egenskaperna hos RS-specifika körlägen som RS sport och RS torque rear.

När de aktiveras prioriteras prestandan. För att säkerställa full elektrisk support – till exempel för torque vectoring – bibehålls laddningsnivån på 90 procent i lägena RS sport och RS torque rear. Det innebär att förarna alltid har tillgång till maximal elektrisk effekt för sportiga manövrar eller dynamisk acceleration.

Batteriet når och upprätthåller alltid idealisk temperatur tack vare intelligent värmehantering. Beroende på situationen kyls den ner. Systemet reagerar dynamiskt på körförhållandena och den effekt som behövs vid varje given tidpunkt. När RS sport eller RS torque rear används är batteriet aktivt kylt till optimala 20 grader Celsius. Pumpar, fläktar och värmeväxlare samarbetar för att säkerställa full elektrisk prestanda när som helst. Resultatet: konstant effektleverans och maximal spontanitet – även under upprepad maximal belastning.

Hybridiserad kraftöverföring: åttaväxlad växellåda och självspärrande mittdifferential

Kraften från laddhybridens V6-motor och elmotorn överförs till hjulen via en åttastegad tiptronic-växellåda. Den använder en konventionell design med momentomvandlare och planetväxel. Tack vare sina åtta tätt placerade utväxlingar möjliggör den små steg vid växling. Den har en extern kylare för att säkerställa pålitlig prestanda vid hög belastning. Som ett resultat arbetar drivlinans komponenter alltid i sitt ideala prestandaområde. Den dynamiska elektroniskt styrda växlingslogiken anpassar automatiskt sina växlingspunkter till det valda körläget – med fokus på sportighet eller effektivitet.

Dessutom minskade Audi motståndet från tunga roterande komponenter i växellådan. Enkelt uttryckt: skiftmekanismen behöver använda mindre energi för att accelerera eller bromsa dem. Det minskar fördröjning vid växling, vilket säkerställer snabbare och mer precisa växlingar samt en mer direkt körkänsla.

Den åttaväxlade tiptronic-växellådan är kopplad till en självspärrande mittdifferential som fördelar vridmomentet mellan de två axlarna beroende på den aktuella körsituationen. Den kan dela effekten variabelt mellan 70/30 och 15/85 procent. Det garanterar precis dynamik, utmärkt grepp och optimal smidighet samtidigt som stabiliteten hålls kontinuerligt hög. Det exakta receptet som gjort quattro-drivlinorna så framgångsrika de senaste 45 åren.

Longitudinell vridmomentfördelning på en ny nivå: mittdifferential med förspänning

RS 5 markerar första gången Audi Sport använder en ny generations mittdifferential för att hantera vridmomentfördelningen mellan fram- och bakaxeln. Mittdifferentialen har en förspänning, vilket innebär att den alltid är åtminstone delvis spärrad, och utgör den nyaste och högsta nivån av quattro-drivlinor. Den förbättrar både greppet och kurvtagning, vilket möjliggör märkbart mer dynamiska manövrar.

Förspänning säkerställer att axlarna förblir kopplade när inget vridmoment appliceras på differentialen. På vägen spelar detta en roll när föraren till exempel släpper gasen för att svänga in i en kurva. I dessa situationer stödjer differentialförspänningen ingången och minimerar intern understyrning. Bilens respons på styrningsrörelser – särskilt av gaspedalen och vid viktöverföring – är mer precis, vilket gör RS 5 mer smidig, dynamisk och kontrollerbar.

Medan motorn i RS 5 bygger upp vridmomentet snabbare, gynnas gasresponsen ytterligare av den nya mittdifferentialen. Vid snabb övergång mellan gasreglage och avgassektioner innebär differentialens förspänning och den resulterande kopplingen mellan axlarna att kraften överförs till hjulen snabbare – för mer spontanitet, även vid acceleration.

Det gör att Audi RS 5 har ett helt nytt drivpaket. Den kombinerar mittdifferentialen med förspänning och innovativ elektromekanisk toque vectoring på bakaxeln. Detta säkerställer en mer precis, snabbare och förutsägande effektfördelning och revolutionerar quattro-drivlinan för elektrifierade högpresterande modeller.

quattro med Dynamic Torque Control: precision nära gränsen

Audi tar med sig en världspremiär i serieproduktion med RS 5: Dynamic Torque Control i bakaxeldifferentialen. Elektromekanisk torque vectoring är den osynlige mästaren som dirigerade en orkester av körglädje och säkerhet. Denna funktionalitet möjliggörs av en central styrning för kördynamik och det högpresterande torque vectoring systemet. En vattenkyld permanentmagnet-elmotor med en effekt på 8 kW och 40 Nm fungerar som högspänningsställdon, överväxelmekanismer och en konventionell differential med låg spärrprocent är nyckelkomponenterna. Tillsammans kan de snabbt och precist fördela vridmomentet mellan bakhjulen. Det tar bara 15 millisekunder – ungefär en tiondel av ett ögonblick – för den elektromekaniska torque vectoring att utnyttja vridmomentskillnader på upp till 2 000 newtonmeter och reagera på alla körsituationer.

Overdrive-växlarna använder ställdonets vridmoment för att överföra denna skillnad till hjulen via drivaxlarna. Till skillnad från rent mekaniska system kan elektromekanisk torque vectoring överföra vridmoment i båda riktningarna. Den fungerar noggrant och pålitligt, både på och av gasen samt vid inbromsning – oavsett åt vilket håll krafterna verkar. Resultatet: både vid kraftig acceleration och inbromsning är systemets fulla potential alltid tillgänglig.

Elektromekanisk torque vectoring i bakaxeldifferentialen säkerställer en perfekt balans mellan smidighet, stabilitet och grepp. I en rak linje delar systemet initialt vridmomentet jämnt mellan båda hjulen. Vid behov flyttar den till ratten med bättre grepp – vilket garanterar Audi RS 5 maximal acceleration. Vid inledning i en kurva har vridmomentdifferentialen en stabiliserande effekt för hög riktningsstabilitet. Vid kurvutgång flyttas vridmomentet till det yttre hjulet där det hjälper till att rotera fordonet och realisera dess accelerationspotential. Eftersom torque vectoring kan justeras olika för olika kurvfaser och olika drivvalslägen, kan föraren uppleva ett brett spektrum av köregenskaper i sin RS 5.

Kördynamikkontrollen (HCP1) gör detta möjligt. Den analyserar kontinuerligt många olika inmatningsvärden: förarens inmatningar – såsom styrvinkel, gasläge och bromstryck – tas alla i beaktande. Likaså data om fordonets aktuella tillstånd – såsom longitudinella och tvärgående G-krafter, girhastighet, slirvinkel, hastighet och ytans uppskattade friktionskoefficient. Alla beräkningar sker på ett och samma ställe. Vid en frekvens på 200 Hz – det vill säga var femte millisekund – beräknar kördynamikregulatorn det målade differensmomentet för den aktuella körsituationen. Detta appliceras sedan av elektromekanisk torque vectoring med största möjliga dynamik och precision.

Denna snabba och exakta vridmomentfördelning stödjer förare både under sportiga och knepiga körförhållanden. Vid snabba kurvor innebär det att RS 5 svänger in lättare och har enormt grepp vid kurvutgång, vid plötsliga filbyten på motorvägen säkerställer den säkerhet och riktningsstabilitet. Bilen reagerar exakt och direkt på styrintryck för högsta nivå av kontroll och smidighet under alla förhållanden och på alla underlag.

Enkelt uttryckt kombinerar innovationen quattro med Dynamic Torque Control fördelarna med en konventionell begränsad slirningsdifferential med mekaniska vridmomentvektorsystem – utan deras nackdelar. Resultatet: ett mycket dynamiskt och kontrollerbart system som säkerställer körglädje, stabilitet och säkerhet både i vardagskörning och vid gränsen.

Agilt chassi

Det exakta samspelet mellan alla fjädringskomponenter definierar köregenskaperna hos Audi RS 5*. Höjdpunkterna: optimerade och RS-specifika fram- och bakaxlar, RS sportfjädring med innovativa tvåventilsstötdämpare, RS-justerad styrning, stor 20-tums och

21-tums hjul med specialanpassade däck och kraftfulla stål- eller keramiska bromsar. Unibodyn är tio procent styvare än basmodellens, vilket minskar flexen vid hög belastning och säkerställer en ännu tajtare och mer kontrollerad körkänsla – kopplingen till vägen är märkbart mer direkt.

För att optimalt hantera längsgående och laterala krafter använder Audi RS 5 femlänksfjädring fram och bak. Framaxeln genomgick en riktad ombyggnad: nya leder, länkar och gummibussningar förbättrar märkbart fjädringsinställningarna. Resultatet är mer precis och smidig hantering med högre komfort. Dessutom ger förbättringarna stabilare väghållning, mer direkta reaktioner på styrning och effektivare dämpning av vibrationer och gupp.

quattro fyrhjulsdrift med Dynamic Torque Control krävde omfattande förändringar bak. Som ett resultat utvecklade Audi bakaxeln på RS 5* från ett nollmål. Jämfört med föregångarna har de elastokinematiska egenskaperna förbättrats avsevärt. Elastiska deformationer säkerställer att hjulen följer vägen perfekt under hög belastning – till exempel vid acceleration, bromsning eller kurvtagning. Eftersom de har konstant stabil kontakt med vägen kör fordonet på ett mer precist, säkert och smidigt sätt, med mer grepp och kontroll, och förblir lugnt under sportig körning.

Den nya RS sportfjädringen med dubbla ventilstötdämpare spelar en stor roll i de muskulösa modellerna och balanserar hanteringen. Tvåventilsteknik gör att stötdämparna kan ge både en mycket bekväm körning och en extremt sportig körupplevelse, eftersom både kompression och retur kan styras oberoende. Det minskar också märkbart pitch och roll, och gör att dämparna reagerar mycket snabbt på förändrade vägförhållanden. RS 5* håller sig på banan, även i dynamiska situationer, och erbjuder hög vardagskomfort. Audis drive-select-lägen gör att föraren kan anpassa fjädringen efter eget tycke, från extremt smidig till maximalt sportig.

RS sportfjädringens dämpare testades inte bara på väg och racerbana. Audi Sport satte dem också på ett hydropulssystem – en speciell testanläggning – för att optimalt trimma dem under extrema förhållanden. Variationer i hjullaster är minimala, även under förhållanden långt utöver vad som syns på vägen.

Systemet simulerar drastiska stötar från vägbanan, såsom potthål, hårda viktöverföringar och höga hastigheter på ojämn terräng – precis, upprepade gånger och med högre krafter än vid verklig körning. Detta gör det möjligt för Audi att designa en fjädringsuppsättning som inte bara tillåter kontrollerad dynamik i vardagskörningen utan också erbjuder full kontroll, stabilitet och återkoppling under extrema förhållanden.

RS:s sportkörläge har justerats för maximal grepp och hastighet med denna funktion. Som ett resultat levererar RS 5 – med sin totalvikt på 2,355 kilogram (Sedan) eller 2,370 kilogram (Avant) – ren prestanda med precis hantering, imponerande stabilitet och känns snabb på fötterna.

Styrningen i RS 5 har justerats av RS. Den reagerar omedelbart och exakt på inmatningar. Med 13:1 är styrutväxlingen mycket mer direkt än basmodellen och erbjuder särskilt exakt återkoppling samt snabba reaktioner på små styringrepp. Nära integration med den elektroniska stabilitetskontrollen (ESC) ger stabilitet och kontroll, medan minskad styrvikt garanterar enkel hantering. För säkra ingrepp under snabba kurvor minskar styrningens vikt ytterligare – en perfekt kombination av kraft, känsla och teknik.

Det integrerade bromsregleringssystemet (iBRS) i RS 5 är blandningskompatibelt och fungerar via brake-by-wire. Vid inbromsning använder systemet främst regenerativ bromsning (rekuperation), och endast när mer bromskraft behövs aktiveras friktionsbromsarna. En nyutvecklad och specifikt avstämd ABS-mjukvaruversion 2.0 säkerställer finjusterade och direkta justeringar och passar perfekt med stål- eller keramikbromsarnas höga prestanda. Som ett resultat erbjuder RS 5* snabb och säker bromsning under alla förhållanden.

Smidda 21-tums RS-hjul i sex-dubbeleker-design är monterade på alla fyra hörn; bakdelen är bredare än framdelen (10,5 J mot 10 J). Det innebär en något större kontaktyta. Mer gummi möter vägen vilket ger högre sidokrafter för bättre grepp i kurvor, stabilare hantering och mer precis sväng eftersom däcket deformeras mindre.

Som standard är bilen utrustad med 20-tums RS-stålbromsar, deras skivor har en diameter på 420 mm fram och 400 mm bak med val mellan svarta eller röda bromsok. Som tillval finns 21-tums RS keramiska bromsar. Här mäter skivorna 440 mm fram och 410 mm bak, och kunder kan också välja mellan svarta och röda bromsok. De keramiska bromsarna väger cirka 30 kilogram lättare än sina stålmotsvarigheter, är extremt värmetåliga och mer hållbara – fördelar som främst kommer till användning vid långvarig tung användning. I segment-först monteras även keramiska skivor bak. Med dem utrustade stannar en RS 5* som kör i 100 km/h på 30,6 meter – och gör ett starkt statement för säkerhet och prestanda. Däck i storlekarna 20 eller 21 tum håller kontakten med vägen och har utvecklats specifikt för RS 5* för att garantera optimalt grepp och prestanda.

Individualiserade körlägen

Det sofistikerade samspelet mellan kraftfull hybridkraft, finjusterad fjädring och elektromekanisk torque vectoring som fördelar vridmomentet mellan vänster och höger på millisekunder formar den extraordinära körupplevelsen som RS 5 erbjuder och gör den mer flexibel än någonsin. Förare kan välja mellan olika körlägen – från avslappnad helt elektrisk resa till kompromisslös sportighet. Intelligent energiåtervinning möjliggör effektivitet och energianvändning direkt. Resultatet är en mästerlig syntes av teknik, precision och ren körglädje.

Boost-funktion med ett knapp knapptryck

Full effekt finns tillgänglig med en knapptryckning tack vare boost-funktionen. Tryck på den, och prestandahybriden ger maximal acceleration i tio sekunder – perfekt för snabba omkörningar. När funktionen aktiveras väljer växellådan den perfekta växeln för att säkerställa omedelbar, direkt och dynamisk acceleration. En nedräkning i förarinformationsdisplayen visar hur mycket av de tio sekunderna boost som återstår. Därefter återgår systemet till det tidigare valda körläget. Funktionen kan faktiskt aktiveras medan vilket diskvalsläge som helst är aktivt. När boostknappen trycks under helt elektrisk körning är 2,9-liters V6 TFSI-motorn omedelbart redo att erbjuda bilens fulla effekt. Samtidigt öppnas avgasventilerna för en extra känslomässig ljudupplevelse.

En RS, många aspekter: Audis körvalsläge

Audis drive-select-lägen täcker ett exceptionellt utbud av egenskaper. Mellan komfort, balanserad, dynamisk och RS-specifika lägen säkerställer de verklig mångsidighet. Helelektrisk körning finns i komfort- och balanserat läge för att säkerställa tyst körning i stan och även på längre sträckor, medan körningen känns tydligt harmonisk och väghållningen vid kurvutgång förblir neutral.

Med ett knapptryck förvandlas RS 5 från avslappnande resekamrat till bakåtriktad kurvmaskin. Dess dynamik kan kontrolleras exakt – från neutral till avsiktlig överstyrning. I dynamiskt läge svarar RS 5 ännu mer direkt och omedelbart på styrning och gasintryck. Bilen förblir neutral utanför mitten, medan en märkbar bakåtlutning vid kurvutgången ger särskilt dynamisk acceleration. Minskad girdämpning vid gränsen gör fordonets beteende ännu mer livfullt – idealiskt för en sportig, direkt körupplevelse med maximal återkoppling.

RS:s vridmoment bakre läge, som kommer till RS 5 för första gången, står för maximal bakåtspänning och kontrollerade driftar på slutna banor. I detta körläge riktas en särskilt hög andel av vridmomentet till det yttre bakhjulet. Detta gör att RS 5 känns extremt smidig och lekfull – samtidigt som full kontroll och hanterbarhet bibehålls. En höjdpunkt: Audis körupplevelsefunktion möjliggör exakt registrering och utvärdering av vridmomentet bakåt. Data som varvtider, tillryggalagd distans och driftvinkel kan registreras och analyseras senare.

RS sport-läget står för maximal framdrivning utan kompromisser. De neutrala hanteringsegenskaperna är specifikt anpassade för enorm sidoacceleration. Som ett resultat är fordonet särskilt smidigt i kurvor och exakt kontrollerbart med högst grepp vid kurvutgång, även vid höga hastigheter och vid dynamiska körmanövrar.

I RS:s individuella läge kan RS 5 anpassas helt efter personliga preferenser: kunder kan individuellt konfigurera styrning, fjädring, gasrespons på motor och elmotor, ljud, ESC och elektromekanisk torque vectoring – för en körupplevelse som exakt stämmer överens med deras egna preferenser.

I sann RS-anda är växlingar i dynamisk, RS sport och RS torque rear snabba, precisa och kraftfulla. RS:s sportavgassystem understryker varje gasintag med ett rikt, fylligt ljud.

Intelligent energiåtervinning: rull- och bromsåtervinning

De tider då föraren inte har foten på gasen är av stor betydelse för laddhybridens effektivitet. Energiåtervinningen styrs beroende på den valda växeln enligt en förutbestämd inbromsningshastighet. Dessutom kan automatisk återvinning aktiveras via MMI. Det låter fordonet variera regenerering automatiskt.

Medan RS 5 körs på eldrift kan regenerationshastigheten justeras under rullning i tre steg med paddlarna på ratten – precis som på de helelektriska modellerna. Den nya RS 5 har två driftsätt: "EV" och "Hybrid." I elfordonsläge förlitar sig prestandamodellen enbart på elektrisk framdrivning. Förutom automatisk drift i hybridläge kan ett föredraget laddningstillstånd för batteriet väljas med en digital reglage, vilket innebär att användarna har full kontroll över hur mycket batteriet laddas.

Till exempel kan de välja att ställa in den på en nivå som tillåter helt elektrisk körning. Prediktiva driftstrategier optimerar energiplaneringen för den kommande rutten. Målet är att täcka stadskörning och trafikstockningar på elkraft – för mer effektivitet, lägre lokala utsläpp och en hybridupplevelse.

När det valda laddningstillståndet (SoC) är under den aktuella SoC, urladdas batteriet till detta värde. Så länge båda värdena är desamma driver förbränningsmotorn bilen framåt och sparar batteriladdning. Om mål-SoC:n är över den aktuella SoC:n laddar förbränningsmotorn högspänningsbatteriet. Under körning kan batteriet laddas upp till 80 procent. RS 5 håller inte bara batteriet laddat för att maximera effektiviteten och minimera utsläppen, utan möjliggör också sportig körning. Medan det dynamiska läget är aktivt urladdas batteriet aldrig under 20 procent för att säkerställa tillräckliga reserver för att använda boostfunktionen. I lägena RS sport och RS torque bak går batteriet aldrig under 90 procent. Detta innebär att förarna alltid har tillgång till full elektrisk kraft för sportiga manövrar eller dynamisk acceleration.

Intensifierad: designen

Audi RS 5 levererar motorsportprestanda för vägen – vilket också syns på dess design. De valfria mörka Matrix LED-strålkastarna har en RS-specifik digital dagsljussignatur i en rutig flagg-design. Matchande RS-specifika belysningsscenarier för att komma hem och lämna hemmet förstärker bilens dominerande utseende även när den står stilla.

Exteriören: en puristisk kraftpaket

Med lång hjulbas, stora hjul och låg kaross ser Audi RS 5 alltid redo ut att slå till. Sedanen med sin coupéliknande siluett är en symbios av design och funktionalitet: den kompakta kupén flyter sömlöst in i den grunda bakrutan och vad som verkar vara en kort bagagelucka med en slående ducktailvinge. I själva verket är det grunda bakrutan en del av bagageluckan – vilket skapar gott om utrymme för på- och lossning. Denna design gör dynamiken synlig och ökar praktikaliteten.

Precis som sina berömda föregångare har den nya RS 5 en typiskt muskulös RS-byggnation. Jämfört med basmodellen A5 har den breddats med fyra centimeter på vardera sidan både fram och bak. Singleframe med en tredimensionell bikakegrill dominerar fronten. En mörk mask kopplar den till luftgardinerna som styr luftflödet runt framhjulen och understryker designens funktionella aspekter. Luftventiler framför och bakom skärmarna understryker modellens starka närvaro. Kraftfulla skulpterade hjulutskärningar sticker medvetet ut från axellinjen – en tydlig hyllning till den legendariska Audi ur-quattro och ett omisskännligt drag i RS:s DNA.

Bakdelen imponerar med en starkt modellerad diffusor med vertikala fenor för maximal aerodynamik. RS:s avgassystem har centrala avgasspetsar och matta ovala avgasrör. Avgassystemet utvecklades från grunden. Ventilerna kan öppnas i vilken position som helst och skapar rätt soundtrack för varje körläge. Som en blinkning till RS 5*:s motorsportarv placeras en röd reflektor vertikalt i mitten av diffusorn.

Ljus: synligt exklusivt och säkert

Dess belysningsteknologi förstärker RS 5s omisskännliga karaktär. Andra generationens digitala OLED-bakljus gör ett övertygande statement för design, funktionalitet och säkerhet på vägen. Den exklusiva ljussignaturen är utformad för att se ut som en rutig flagga.

Inget är mer än vänt när det gäller säkerhetsfunktioner i RS 5. Liksom sina systermodeller från A5-serien levereras den högpresterande hybridens digitala OLED-bakljus 2.0 med kommunikationslampa som kan förbättra säkerheten på vägen. Till exempel kan den varna andra förare inför olyckor och vägseparer. Dessutom visar kommunikationslampan en specifik extra grafik med varningssymboler vid kritiska kör- eller trafiksituationer.

Form följer på framförandet – och lämnar ett intryck

Audi RS 5 erbjuds i nio färger, inklusive Ascari-blått, Mytsvart och progressivt rött (alla metalliska). För dem som gör sina bilar unika erbjuder Audi Exclusive en rad fascinerande effektfärger – såsom Merlin pearl-effekt, Goodwood-grön och Panther svart kristalleffekt. Matt färg i Plateau grått ser särskilt effektiv ut på RS 5 och är också exklusiv för modellen.

Stil möter substans: för att matcha lacken erbjuder Audi Sport skräddarsydda exteriördesignpaket med olika färger och material.

Bladen i främre stötfångaren, insatserna i sidokjolarna och diffusorn bak är standardblanka svarta. Sedanens lipspoiler finns i samma färg. Kolfiberdesignpaketet förvandlar dessa element till blankt kolfiber för ett mer sportigt utseende. Förutom blank svart kan ytterspeglarna även ha karossfärg eller kolfiberfärg. Ett svart optikpaket är standard på RS 5, vilket innebär att detaljer som fönsterlister, dörrhandtagsinsatser och RS-emblem alltid är blanksvarta, medan Audi-ringarna alltid är mörkare.

Det kanske starkaste bidraget till bilens utseende kommer från hjulen. När den lämnar fabriken i Neckarsulm, Tyskland, kör den sportigaste medlemmen i A5-familjen på mattgrå 20-tums lättmetallfälgar med 5 Y-ekra-design och 285/35-däck som standard. Ett nytt RS-exklusivt tillval: imponerande smidda 21-tums tvåekrade hjul, tillgängliga i metalliskt svart, neodymgrått matt eller tvåfärgat diamantskuret och svart metalliskt.

Håll dig informerad ner till en tiondels sekund med RS-specifika displayer

Cockpiten i RS 5 är en ultramodern, förarorienterad kommandopost. I mitten finns den slanka, fristående Audi MMI Panorama-skärmen som visar den viktigaste informationen vid en snabb blick. Den består av Audis virtuella 11,9-tums kabin och 14,5-tums MMI Touch Display, har en böjd design och drivs av OLED-teknik. En passagerardisplay på 10,9 tum är standard och förstärker den digitala upplevelsen ytterligare. Det låter passagerare hjälpa förare att hantera fordonet och navigationsfunktionerna – eller så kan de helt enkelt njuta av sin egen underhållning, från medieinnehåll till interaktiva funktioner.

Audis virtuella cockpit erbjuder sportiga rattar anpassade till RS 5 som visar motorvarv, hastighet och växellampa. Intresserade förare kan också få tillgång till prestandadata som G-krafter, temperaturer och tryck för enskilda däck, varvtider samt detaljerad information om drivlina, effekt och acceleration.

Den valfria konfigurerbara head-up-displayen för informationen ännu närmare. Den projicerar data som motorvarv, hastighet och den aktuella växeln på vindrutan – utformad som en ratt om föraren så vill. Skiftindikatorn är ett särskilt fokus, visualiserar exakt det ideala ögonblicket att förändras. Head-up-displayen kan också visa acceleration och en launch control-guide.

RS 5 14,5-tums MMI-pekskärm rymmer inte bara de väletablerade komfort- och infotainmentfunktionerna från A5-serien, utan lyfter även körupplevelsen till en ny nivå. Som en laddhybrid visar modellen en detaljerad realtidsrepresentation av energiflöden – både vid acceleration och regenerativ bromsning. Temperaturerna på däcken, växellådan, bakväxellådan och batteriet kan också visas.

Audis körupplevelse: en höjdpunkt för prestandaentusiaster

Den fabriksmonterade Audi-körupplevelsefunktionen möjliggör särskilt djupgående analys av förarens handlingar – även på världsberömda racerbanor, om så önskas. RS 5 registrerar data om användning av gas- och bromspedal, överstyrning och understyrning samt lateral acceleration, longitudinell och allmän acceleration. Varv- och sektortider kan registreras korrekt, sparas och jämföras över flera körningar.

Även okända eller privata banor är inget problem: RS 5 skapar automatiskt nya banprofiler baserat på ett registrerat varv. Användare kan också ställa in enskilda sektorer och senare jämföra dem med tidigare varv – inklusive splittider och analys av enskilda bansegment i termer av sidoacceleration och andra parametrar. För en komplett upplevelse kan förare dokumentera sin resa på video: en valbar dashcam, diskret integrerad i backspegeln, fångar visuellt höjdpunkter och körprestationer.

En interiör som matchar: kompromisslöst RS

Interiören i den helt nya RS 5 levererar den kompromisslösa sportighet som bara en Audi Sport RS-modell kan garantera. Fram erbjuder sportstolar tillsammans med honey comb quiltning inte bara exceptionellt sidledes stöd utan också utmärkt komfort vid längre körningar. Elektriska justeringar och standardmassagefunktioner säkerställer förarens och passagerarnas tillfredsställelse på varje resa.

Kunder kan välja mellan fem distinkta inredningsdesigner, var och en särskiljd genom unika material och färgscheman. De delar alla maximal RS-differentiering, inklusive hellängds färgkoordinerade säkerhetsbälten och RS-logotyper på alla golvmattor som matchar varje interiörfärg. Som komplement till varje design är innertaket konsekvent svart i alla konfigurationer.

Den läderfria basinteriören har sportstolar samt Cascade-tyg på mittpanelerna – ett hållbart material tillverkat av textilrester och återvunnen polyester. De inre sätesstöden använder Dinamica, ett mikrofibermaterial som ser ut och känns som mocka. Den innehåller upp till 47 procent återvunnen polyester som kommer från textilavfall. Dinamica förekommer även i andra interiörer som knäskydd, Softwrap, instrumentpanel, dörrspeglar, dörrarmstöd och mittarmstöd. Som ett alternativ till den läderfria interiören kan kunder välja äkta läderinteriörer i rött eller grått. Dessa har sportstolar samt klimatanläggning. Kontrastsömmen flyter sammanhängande genom hela hytten.

Instrumentpanelen, armstöden och dörrpanelen är utförda i mjuk Dinamica-mikrofiber i svart. RS:s ratt med platt botten matchar interiören och är lindad i perforerat nappa-läder med en färgkoordinerad klockan tolv-markering i slätt läder. Låset på den nedre ekern är avslutat i rött. Integrerade RS-satellitkontroller på ratten möjliggör direkt val av RS-körlägen och aktivering av boost-funktionen.

För den röda interiören kan kunderna också välja en variant med dynamiska färgaccenter. I denna konfiguration är alla interiördelar utom sätena klädda i Dinamica djupt svart för ett särskilt sportigt utseende – inklusive ratten, knäskydd, armstöd, Softwrap på instrumentpanelen och dörrarmstöden.

Till den atletiska atmosfären bidrar framträdande ytor i hela interiören, som standard är klädda i mörk metallvanadin. Dessa inkluderar växelpaddlar, Audis emblem och rattspärr, dörrhandtag, inläggningar på dörrkarmar, luftventiler och – exklusivt för RS – den upplysta sätesramen med RS-logotyp.

För att komplettera interiören finns olika dekorativa inlägg: öppen porig kolfiber-mikrotwill, matt borstat aluminium med linjär prägling i antracit, och – exklusivt för RS-modellen – aluminiumromb i svart lack.

Det valfria Audi Sport-paketet: design möter prestanda

Audi Sport erbjuder ett nytt och exklusivt alternativ för dem som vill ytterligare individualisera sin RS 5: det valfria Audi Sport-paketet levererar maximal utrustning vad gäller design, ljudintensitet, prestanda och personalisering.

Med detta paket är de främre luftintagen ännu större och mer atletiskt utformade, medan bakre diffusorn får en mer dynamisk design. För exteriörfärger rekommenderar Audi Sport Bedfordgrön metallic – denna färg finns exklusivt med paketet. En exklusiv variant av 21-tumshjulet i svart med diamantslipad finish (bicolor) och satinmatta beläggning är en perfekt matchning. Bakom dem glänser det valfria keramiska bromssystemet i den exklusiva bronsfärgade varianten. RS:s sportavgassystem med mattsvarta avgasrör ingår också, vilket ger ett omisskännligt RS-ljud. Dessutom når nya RS 5* med Audi Sport-paketet en topphastighet på 285 km/h.

Den exklusiva interiören fängslar med ett helt atletiskt utseende. Lädersätena accentueras med Dinamica i djupt svart på sätet och ryggstödet på sidan, medan Dinamica i djupt svart också dominerar de övriga interiörytorna inklusive ratten. Mässingsfärgade accenter och kontrastsömmar i Serpentine-grönt skapar slående kontraster – färgen erbjuds för första gången. Sätessömmen med honungskakequiltning, säkerhetsbälten, golvmattans söm med RS-logga och ratten med specifik 6-timmarsinsats är exklusivt framhävda i denna färg för Audi Sport-paketet.

Det nya Carbon Camouflage-paketet finns exklusivt i kombination med Audi Sport-paketet. Den inkluderar ytterskärmar på frontsidan, insatser i sidolistorna och baksidan, samt spegelhöljen i smidd kolfiber. Inuti är de dekorativa inläggningarna också utförda i matt carbon camouflage. Som tillval kan Audi Sport-paketet kombineras med olika interiörer och 21-tums hjul.

 

Preliminär bränsleförbruknings och utsläppsvärden

Audi RS 5 Avant 

Bränsleförbrukning (viktad blandad): 4.5–3.9 l/100 km (preliminärt) 
Elförbrukning (viktad blandad): 18.7–17.8 kWh/100 km (preliminärt)
CO2 utsläpp (viktad blandad): 102–88 g/km (preliminärt); 
Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad): 10,2-9,6 (preliminärt)

Räckvidd el (EAER): 75–83 (preliminärt)
Räckvidd el (EAERcity): 81-86 (preliminärt)

 Audi RS 5 Sedan

Bränsleförbrukning (viktad blandad): 4.3–3.8 l/100 km (preliminärt) 
Elförbrukning (viktad blandad): 18.4–17.7 kWh/100 km (preliminärt)
CO2-utsläpp (viktad blandad): 98–86 g/km (preliminärt)
Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad): 10–9.5 l/100 km (preliminärt)

Räckvidd el (EAER): 78–84 (preliminärt)
Räckvidd el (EAERcity): 82-87 (preliminärt)