Fossilfria nybilar bästa sättet att få ner utsläppen

En majoritet av de nya bilarna som säljs kan köras på el. Under andra kvartalet 2026 var hela 65 procent av alla nya personbilar antingen rena elbilar eller laddhybrider, enligt branschorganisationen Mobility Sweden. M Sverige menar att det inte räcker, och att omställningen behöver ett ännu högre tempo.

Under flera år såg Sverige ut att kunna komma i mål med vägtrafikens utsläpp, som ska minska 70 procent till 2030. Men med regeringsbytet 2022 skiftades fokus från omställning till billigare bensin, något som fått utsläppen från vägtrafiken att öka för första gången på många år.

Trots de senaste årens bristande klimatfokus har antalet laddbara bilar ökat. Av ungefär 5 miljoner personbilar i trafik är nu drygt 820 000 elbilar eller laddhybrider, enligt branschorganisationen PowerCircle. Det beror både på att det finns fler elbilar att välja på i bilhallen, men också på frikostiga skatterabatter för elbilar som förmån för den som har tjänstebil, en typ av bilinnehav där elbilen länge varit ett mycket populärt val.

Men om inte fler åtgärder vidtas landar bland annat den så kallade Styrmedelsutredningen i att priset på bensin och diesel behöver öka med ungefär 3 kronor i det lägsta av tre scenarier. Detta utöver de nu gällande tillfälliga skattenedsättningarna som uppgår till minst lika mycket.

Krav på fossilfritt i nybilshallen

– Bilister kan om bara ett par år totalt sett förvänta sig prisökningar på minst 6 kronor per liter, utöver faktorer som råoljepris och valuta. Den kostnaden skulle visserligen inkludera en ökad inblandning så att utsläppen sjunker till viss del, men det finns fortfarande en avgörande punkt som vi ser som den allra mest viktiga för att skynda på omställningen, och det är att se till att i princip alla nya bilar kan gå på el, förnybara bränslen eller biogas, säger Carl-Erik Stjernvall.

Det är en bättre strategi för att faktiskt få ner utsläppen att aktivt påverka de som står i begrepp att ta en ny bil i trafik för första gången så att den bilen blir fossilfri, än att bestraffa alla som använder en begagnad bil med avgifter och skatter.

Även styrmedelsutredningen menar att vissa äldre bilar behövs, och pekar bland annat på att skatten på gamla dieselbilar kanske borde ändras, och sänkas, eftersom de har lägre utsläpp än en begagnad bensinbil.

– Eftersom det inte kan antas att antalet nya bilar skulle kunna öka nämnvärt från dagens ungefär 300 000 nya personbilar årligen, är det heller inte en hållbar strategi att tänka sig att den del av vagnparken som har några år på nacken skulle skrotas ut i snabbare takt. Det finns alltjämt ganska höga bruksvärden i äldre fordon. Det finns alltså flera skäl till att den mest uppenbara vägen framåt för att uppnå just utsläppsminskningar skulle vara att de nya bilar som säljs inte skulle behöva fossila drivmedel alls, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.