Tusentals laddstolpar saknas

Med över 90 000 laddbara bilar är antalet publika laddstolpar på en alldeles för låg nivå, under 8 000 stycken. Sverige har den tredje högsta andelen laddbara bilar av nybilsförsäljningen i EU.

– Laddstolparna måste bli betydligt fler, annars blir det väldigt svårt att övertyga bilister att välja utsläppsfria bilar, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på M Sverige.

Även om elbilar är dyrare att köpa än vanliga bilar, förväntas antalet öka de närmaste åren. För att inte halka efter i antalet publika laddstolpar krävs en konkret handlingsplan omgående.

Det måste vara enkelt, lättillgängligt och attraktivt att ladda sin bil, oavsett var i Sverige man bor. Den som kör en laddhybrid ska inte heller tvingas köra på bensin eftersom laddmöjlighet saknas. Klimatnyttan med bonus-pengarna som staten satsar på laddbara bilar uteblir. Ladda hemma-stödet är till nytta men bara för den som äger sin egen fastighet. Att ladda sin bil hemma eller på arbetsplatsen är bäst, den plats där bilen oftast står parkerad. Men många bilister är hänvisade till att ladda vid allmänna platser alternativt tampas med den svåra byråkrati som kan krävas för en laddmöjlighet i föreningsgaraget eller på samfällighetsytor.

– För att öka antalet laddstolpar måste mer pengar gå till satsningar som bidrar till att nå målen om sänkta utsläpp, som laddstolpar till exempel, säger Carl-Erik Stjernvall.

En granskning av statistik över laddstolpar och laddbara bilar från branschorganisationen PowerCircle visar att problemen är stora i vissa län.

Stockholm och Uppsala län har bara hälften av det antal stolpar som skulle behövas. För att möta behoven från de elbilar som rullar idag skulle flera tusen nya stolpar behöva byggas.

– Stockholm har verkligen misslyckats Trots stadens uttalade höga ambitioner ser vi inga verkliga insatser för att lösa situationen. Det är ett svek mot Stockholms bilister, menar Heléne Lilja, chef kommunikation och samhälle.

Antalet laddbara bilar per publik laddstolpe mäts i det så kallade CPEV-talet, som enligt rekommendationer från EU bör ligga på 0,1, alltså max tio bilar per publik laddstolpe. CPEV står för Charging Points per Electric Vehicle. M Sverige har jämfört andelen laddbara bilar med det totala antalet personbilar länsvis, och räknat ut hur de olika länen klarar målet om ett CPEV-tal på minst 0,1.

Län	Personbilar totalt *	Laddbara bilar	% laddbara av total	Publika laddstolpar	CPEV **
Uppsala län	164 118	2600	1,58%	119	0,05
Stockholms län	931 771	43471	4,67%	2106	0,05
Örebro län	150 192	1461	0,97%	124	0,08
Skåne län	645 028	11576	1,79%	1173	0,10
Norrbottens län	141 917	882	0,62%	94	0,11
Jönköpings län	189 559	2190	1,16%	248	0,11
Västerbottens län	136 121	1213	0,89%	139	0,11
Västra Götalands län	787 697	12323	1,56%	1491	0,12
Hallands län	175 912	2553	1,45%	316	0,12
Västmanlands län	136 286	1543	1,13%	201	0,13
Kronobergs län	103 520	1125	1,09%	147	0,13
Östergötlands län	219 958	2751	1,25%	386	0,14
Södermanlands län	146 306	1720	1,18%	253	0,15
Västernorrlands län	133 952	1010	0,75%	198	0,20
Gävleborgs län	152 579	1263	0,83%	249	0,20
Dalarnas län	166 632	1322	0,79%	266	0,20
Värmlands län	155 764	1170	0,75%	248	0,21
Blekinge län	85 523	727	0,85%	164	0,23
Kalmar län	134 329	1013	0,75%	239	0,24
Gotlands län	36 042	390	1,08%	148	0,38
Jämtlands län	73 781	689	0,93%	450	0,65
Totalt	4866987	92992	1,91%	8759	0,09

* Trafa; Personbilar i trafik vid slutet av år 2018

** CPEV = antalet laddbara bilar per publik laddstolpe. Målsättningen enligt EU är 10 fordon per stolpe, vilket innebär ett CPEV-tal på 0,1 eller högre.

Källa: Powercircle (elbilsstatistik.se; laddinfra.se), Trafa